مثير للإعجاب

كروزر تانك A29

كروزر تانك A29



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

كروزر تانك A29

كان Cruiser Tank A29 من تصميم رولز رويس لخزان طراد بوزن 45 طنًا كان سيحمل مدفع 17pdr الممتاز. تم التخلي عنها في المرحلة الورقية لصالح A30 Challenger ، والتي كانت أخف وزناً بنحو عشرة أطنان والتي كان من المتوقع في الأصل أن تكون مشابهة تمامًا لطراز Cromwell.


مشروع الطراد البريطاني A29

  • هذا الموضوع مغلق

Okinoshima # 1 تم النشر في 11 فبراير 2013 - 20:58

كالمعتاد ، بدلاً من القيام بعمل حقيقي ، وجدت نفسي أتجول في مساحات شاسعة من الإنترنت وانتهى بي الأمر على jesite.info ، وهو موقع أنا متأكد من أننا جميعًا على دراية به لأنه كان موجودًا لأن الله يعرف كم من الوقت و عبارة عن مزيج رائع من معلومات المعدات العسكرية الأكثر عشوائية.


لقد لاحظت على الرغم من ذلك أثناء البحث في المقالة على Cromwell
http: //www.jedsite.i. ell-series.html

يسرد متغيرًا يسمى "البطلينوس" مثل A29. كما نعلم جميعًا ، كان نظام تعيين هيئة الأركان البريطانية أثناء الحرب عبارة عن سلسلة من المركبات تحمل علامة "A" متبوعة برقم. مثال على ذلك هو أن Cromwell هو A27. للحصول على قائمة كاملة بعدد مركبات يمكنك رؤيتها هنا:
http://arcaneafvs.com/alist.html

تسرد كل من مركبات Jedsite والمركبة الغامضة A29 على أنها دبابة طراد مسلحة بمسدس 17 مدقة. يوضح Jedsite أيضًا في دعاية قصيرة جدًا أن A29 كان عبارة عن `` هيكل A27 بمسارات مزدوجة ومسدس 17pdr '' ، لكن jedsite هو المكان الوحيد على الإنترنت الذي يقول إن A29 يجب أن يُطلق عليه اسم `` Clam ''.

هل تعتقد أنه ربما يمكن لشخص ما أن يصل إلى حقيقة الأمر؟ هل معلومات jedsite صحيحة؟ إنه مقتطف صغير بشكل لا يصدق من المعلومات ولكنه قد يؤدي إلى بعض المعلومات الشيقة للغاية إذا كانت صحيحة.


كروزر تانك A29 - التاريخ

داينو غلايد إطار (بدون مجمعات) مع شوكات عادية وعجلات 26 & # 8243
داينو جلايد ديلوكس لديه شوكة الربيع وعجلات 26 & # 8243
داينو الترا جلايد لديها محاور داخلية موجهة (IGH) & # 8211 في الغالب 3 و 4 سرعات و 26 & # 8243 عجلات

داينو موتو جلايد تحتوي على ألواح مجمعة في أنبوب الرأس وشوكات ثلاثية من الكروم وعجلات 26 & # 8243

دينو ديوس تحتوي على ألواح مجمعة في أنبوب الرأس ودراجة نارية ثلاثية من الكروم مثل الشوك وعجلات أمامية 26 & # 8243 والعجلة الخلفية العريضة جدًا 24 & # 8243.

داينو كوستر هي أول طراد تمدد Dyno
داينو رودستر هي الطراد المطاطي Dyno الأحدث

داينو مون آيز & # 8211 هذه دراجة جميلة ومميزة ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى موضوع اللونين الأصفر والأسود! يستخدم MoonEyes إطار Dyno Glide non-gusset ، وشوكة الأشجار الثلاثية 1 & # 8243 بدون خيوط وسلسلة سلسلة تحمل علامة MoonEyes. المقاود هي من النوع المستدير العريض المثبت بجذع من نوع المكبس GT. يتم تثبيت المسند على غلاف القوس السفلي. العجلات 26 & # 8243 أمامي وخلفي. وقد تأتي لعبة MoonEyes الخادعة حقًا بأغطية لعجلة الأقراص.


4 أفكار حول متحف عربة الجولف ldquo: Yamaha & rdquo

لدي إما G2 أو T9 gascart. تحافظ على ملء فلتر الهواء بالزيت. هل يمكن لأي شخص مساعدتي في حل هذه المشكلة ، فأنا لا أعرف ما إذا كانت خطوط الزيت الخاصة بي من جهاز Valvecover في أماكن خاطئة أم لا. سيكون موضع تقدير أي مساعدة

يحدث أي من شيئين. إما أنه تم ملء المحرك بكمية كبيرة من الزيت بسبب زيادة كمية الزيت. لا تزيد كمية الزيت في الواقع & # 8217t ، لكن حجم السائل في المحرك يمكن أن يزيد. إذا كان لديك مضخة وقود معيبة أو مكربن ​​معيب لا يتم إغلاقه تمامًا إما عن طريق الإبرة / المقعد أو مشكلة تعويم ، فقد ينتهي الأمر بكمية كبيرة من الوقود في المحرك. في النهاية ، ينزل هذا إلى النهاية السفلية بالزيت وسيزيد الحجم على الرغم من أنه خليط الزيت / الوقود. السيناريو الثاني صحيح على الأرجح.

لديّ رقم تسلسلي عام 1986 G2 # j38-069253 يعمل بشكل رائع باستثناء مشكلة خليط الوقود / الزيت التي أشرت إلى أنه تم الرد عليها هنا ومشكلة شحن البطارية التي جعلتني أخدش رأسي. ما هو معرف المشعل / الملف الصحيح لهذه العربة ، كل من أسأل يفعل نفس الشيء ، يخدش رأسه أو يهز أكتافه. لقد استبدلت الشاعل (لا أعرف ما إذا كان هو المولد الصحيح) (معتقدًا أن هذه هي المشكلة) ولكن النتائج متشابهة ، تعمل العربة بشكل جيد حتى تفريغ البطارية ثم فازت & # 8217t.

لديّ Yamaha Sunclassic G5 الذي أقوم باستعادته ، لكني بحاجة إلى معرفة ما يتكون الجسم. هل هو بلاستيك صلب أم حراري أم ماذا؟ وأنا أحاول العثور على ذراع النقل كما يبدو أن الرافعة التي لدينا عازمة / تنكسر ويصعب التقدم للأمام أو للخلف.

اي مساعدة او اقتراحات؟ وأنا أخدش رأسي في محاولة لمعرفة ذلك.
شكرا مقدما على أي مساعدة.

اترك رد إلغاء الرد

يجب أن تكون مسجلا للدخول لتكتب تعليق.

يستخدم هذا الموقع Akismet لتقليل البريد العشوائي. تعرف على كيفية معالجة بيانات تعليقك.


الذخيرة [عدل]

17 مدقة أنواع الذخيرة التالية:

غطاء اختراق الدروع (APC) كان غطاء ثقب الدروع عبارة عن قذيفة AP أساسية تستخدم مع البنادق الميدانية ، ولكن لم يتم استخدامها عندما تم تركيب 17pdr في دبابة شيرمان فايرفلاي. & # 917 & # 93 خارقة للدروع ، مغطاة ، ذات غطاء باليستي (APCBC) ، يمكن للذخيرة ذات الغطاء الباليستي أن تخترق 163 و # 160 ملم من الدروع على ارتفاع 500 متر و 150 و 160 ملم عند 1000 و 160 مترًا. المخرب الخارق للدروع (APDS) المخرب المخترق للدروع يمكن أن يخترق 256 & # 160 مم من الدروع عند 500 & # 160 م و 233 & # 160 مم عند 1000 & # 160 م ، & # 918 & # 93 & # 91 الملاحظة 3 & # 93 والسماح لها نظريًا بـ اختراق دروع حتى دبابة Tiger II الثقيلة الألمانية. تتفق معظم المصادر على أن APDS لم تكن متاحة في D-Day نفسها ، ولكنها وصلت إلى نورماندي بكميات متزايدة بحلول نهاية يونيو أو أوائل يوليو 1944. كانت متاحة لمعركة الاختراق من نورماندي والتقدم إلى هولندا وألمانيا. كان وزن اللقطة المرفقة ، باستثناء القبعة المرفقة ، 7.7 & # 160 رطلاً (3.5 & # 160 كجم). شديدة الانفجار (HE) تحتوي قذائف HE الخاصة بالمدفع 17 مدقة على شحنات انفجار أصغر (Mk 1: 1.28 رطل ، Mk 2: 1.06 رطل) & # 919 & # 93 & # 9110 & # 93 من تلك الخاصة بالبندقية عيار 75 ملم التي استخدمها شيرمان (M48: 1.47 رطل ، Mk 1: 1.64 رطل). & # 9111 & # 93 Practice، Shot Mk 10 "مكونات جولة التدريب هذه مماثلة لتلك الخاصة بـ Shot APCBC ، باستثناء القذيفة. المقذوف مصنوع من الحديد الزهر وغير مغطى. وهو مزود بآلة تتبع." & # 9112 & # 93

كانت ذخيرة APCBC هي الذخيرة القياسية للبندقية ، بينما تم استخدام طلقة APDS لحوالي 6 ٪ من متوسط ​​حمولة الدبابة البريطانية المجهزة بـ 17 مدقة.

أثناء تقديم اختراق أكبر ، تم اعتبار قلب التنغستن الأصغر (ذو العيار الفرعي) لـ APDS يوفر نيرانًا أقل دقة من ذخيرة APCBC في نطاقات تتجاوز 500 ياردة. & # 9113 & # 93 يرجع ذلك إلى التأثير الأقل وضوحًا للجولات التي لم تقصر ، مما يجعل من الصعب تحديد سقوط التسديدة والتصويب الصحيح. كما تم اعتبار أن APDS تسبب ضررًا أقل لدبابة العدو إذا اخترقت الدرع. & # 91 بحاجة لمصدر & # 93 بعد الاختراق ، عادة ما يتفكك القلب. & # 9114 & # 93

أنتجت 17 مدقة وميض كمامة كبير جدًا بسبب كمية الوقود الكبيرة في خراطيشها. كان انفجار الكمامة كبيرًا أيضًا ، ووصفه أطقم المدفع المضاد للدبابات بأنه يشبه صفعة قاسية على الصدر.

نوع الذخيرة & # 919 & # 93 & # 9110 & # 93
APCBC APDS سعادة / أحمر تم تقليل سعادة / منسق القلب تم تخفيض HE / Super / HC فحص الدخان دخان ملون
طول الجولة كاملة 34.475 & # 160 بوصة
(875.7 & # 160 ملم)
29.925 & # 160 بوصة
(760.1 & # 160 ملم)
31.655 & # 160 بوصة
(804.0 & # 160 ملم)
34.51 & # 160 بوصة
(877 # 160 ملم)
34.17 & # 160 بوصة
(868 # 160 ملم)
الوزن جولة كاملة 37 & # 160 رطل 9 & # 160 أوقية
(17.0 # 160 كجم)
24 & # 160 رطل 12 & # 160 أوقية
(11.2 & # 160 كجم)
26 & # 160 رطل 5 & # 160 أوقية
(11.9 & # 160 كجم)
28 & # 160 رطل 5 & # 160 أوقية
(12.8 # 160 كجم)
28 & # 160 رطل 5 & # 160 أوقية
(12.8 & # 160 كجم)
علامة المقذوف 1 و 3 1B و 2 2 1 1
وزن المقذوف 17 & # 160 رطل 0 & # 160 أوقية
(7.7 & # 160 كجم)
7 & # 160 رطل 11 & # 160 أوقية
(3.5 & # 160 كجم)
13 & # 160 رطل 6 & # 160 أوقية
(6.1 # 160 كجم)
14 & # 160 رطل 10 & # 160 أوقية
(6.6 # 160 كجم)
14 & # 160 رطل 10 & # 160 أوقية
(6.6 # 160 كجم)
18 & # 160 رطل 10 & # 160 أوقية
(8.4 # 160 كجم)
17 & # 160 رطل 5 & # 160 أوقية
(7.9 & # 160 كجم)
عمل الصمامات المقذوفة - - عمل قرع مباشر (DA) سوبر سريع (SQ) أو تأخير قرع زمن زمن
حشوة المقذوفات - - مادة تي إن تي مادة تي إن تي مادة تي إن تي - -
حشوة الانفجار
بما في ذلك المتفجر
- - 1 & # 160 رطل 1 & # 160 أوقية
(0.48 # 160 كجم)
1 & # 160 رطل 4.5 & # 160 أوقية
(0.58 # 160 كجم)
1 & # 160 رطل 4.5 & # 160 أوقية
(0.58 # 160 كجم)
- -
نوع الدافع نيتروسليلوز NH035 نيتروسليلوز NH033 كوردايت WM017 كوردايت WM017 كوردايت WM017 كوردايت WMT كوردايت WMT
الوزن الدافع 8 & # 160 رطل 2 & # 160 أوقية
(3.7 & # 160 كجم)
6 & # 160 رطل 12 & # 160 أوقية
(3.1 & # 160 كجم)
1 & # 160 رطل 10 & # 160 أوقية
(0.74 & # 160 كجم)
1 & # 160 رطل 10.25 & # 160 أوقية
(0.744 & # 160 كجم)
1 & # 160 رطل 10.25 & # 160 أوقية
(0.744 & # 160 كجم)
0 & # 160 رطل 6.875 & # 160 أوقية
(0.1949 & # 160 كجم)
0 & # 160 رطل 6.875 & # 160 أوقية
(0.1949 & # 160 كجم)
سرعة الفوهة 2،950 & # 160 قدمًا / ثانية
(900 # 160 م / ث)
3،950 & # 160 قدمًا / ثانية
(1،200 & # 160m / s)
1،800 # 160 قدمًا / ثانية
(550 # 160 م / ث)
750 & # 160 قدمًا / ثانية
(230 # 160 م / ث)
750 & # 160 قدمًا / ثانية
(230 # 160 م / ث)
شحن كامل لـ EFC 0.5 0.75 0.25 0.25 0.25 ضئيلة ضئيلة
انخفاض الشحن EFC 0.03 - 0.03 0.03 0.03 - -

NH = غير استرطابي أي لا يمتص الرطوبة.

EFC = الشحن الكامل المكافئ. كان EFC أساس حساب تأثير التآكل لرسوم الدفع. كانت التعليمات لفحص البرميل للتآكل بعد كل 40 EFC. & # 9115 & # 93


أفريكا كوربس & # 8217 آخر جندي في أمريكا: في عام 1985 استسلم بعد 40 عامًا من الركض

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم احتجاز حوالي 450.000 أسير حرب ألماني في 700 معسكر عبر الولايات المتحدة. بعد انتهاء الحرب ، أعيد هؤلاء الأسرى إلى ألمانيا - جميعهم باستثناء سبعة منهم ، هربوا واختفوا في مساحات أمريكا الشاسعة.

تم القبض على معظم السبعة في نهاية المطاف ، باستثناء رجل واحد ، تمكن من التهرب من السلطات الأمريكية بنجاح لدرجة أنه عاش حياة سرية لمدة أربعين عامًا. كان عام 1985 قبل أن يسلم نفسه عرض اليوم، من بين جميع الأماكن.

كيف تمكن من أن يعيش حياة مزدوجة لفترة طويلة ، متهربًا من مكتب التحقيقات الفيدرالي (الذي كان لديه صورته على ملصقات المطلوبين لمدة أربعة عقود) والسلطات الحكومية الأخرى التي كانت تحاول تعقبه ، هي قصة رائعة.

ولد جورج م. جارتنر في شفايدنيتز ، سيليزيا السفلى (التي أصبحت الآن جزءًا من بولندا) في ديسمبر 1920. كان رياضيًا موهوبًا وبطلًا للتزلج وطالبًا نجمًا. كان يحلم بأن يصبح مهندسًا معماريًا ، لكن نوبة خطيرة من الدفتيريا ، التي تعاقد معها في سن الخامسة عشرة ، وضعت حدًا لتلك الطموحات.

أسرى ألمان يستقلون قطارًا في بوسطن

كما أدى الخناق إلى عدم قدرته على التخرج من المدرسة الثانوية. كان هناك عدد قليل من الأماكن الأخرى خارج الجيش التي من شأنها أن تسمح لجارتنر بأي فرص للتقدم ، لذلك عندما انخرطت ألمانيا في الحرب العالمية الثانية ، انضم إلى الجيش في عام 1940.

تطوع Gärtner للخدمة القتالية في Afrika Korps تحت قيادة روميل في عام 1942. كان هذا جزئيًا بسبب الرغبة في المغامرة ، ولكن أيضًا لأنه كان يأمل في الهروب من إرساله إلى الجبهة الشرقية.

وصل إلى ليبيا في أوائل عام 1943 ، لكن القوات الألمانية تعرضت بالفعل للهزيمة من قبل البريطانيين.

بصفته رقيبًا مخصصًا لوحدة مدفعية ، خاض جارتنر معركة ضخمة لكن ميؤوس منها شهدت تراجع القوات الألمانية لمسافة تصل إلى 50 ميلاً (80.4 كيلومترًا) في اليوم.

أفريكا كوربس ، الوحدة المضادة للدبابات التي تسحب مسدس 37 ملم تتوقف الصورة: Bundesarchiv، Bild 101I-782-0016-34A / Moosmüller / CC-BY-SA 3.0

في مايو 1943 ، كان واحدًا من حوالي 220.000 جندي ألماني وإيطالي أجبروا على الاستسلام لقوات الحلفاء. بعد ذلك ، تم نقله إلى معسكر اعتقال في دمينغ ، نيو مكسيكو.

إذا كان يتوقع أي شيء مثل الفظائع التي تنتظر أسرى الحرب الألمان في معسكرات الاعتقال السوفيتية على الجبهة الشرقية ، لكان مخطئًا للغاية.

لم تكن الحياة في المعسكرات لأسرى الحرب الألمان في المعسكرات الأمريكية سهلة فحسب ، بل كانت مريحة تمامًا. كان السجناء يتغذون جيدًا ولديهم فرصة كبيرة ليس فقط للتواصل الاجتماعي وممارسة الرياضة ، ولكن يمكنهم أيضًا دراسة الدورات الجامعية وتم إعطاؤهم البيرة كعلاج في بعض الأحيان.

الآلاف من أسرى الحرب الألمان يُنقلون على متن سفينة ليبرتي الأمريكية إلى معسكرات الاعتقال في الولايات المتحدة

بدأت الأمور تتغير مع نهاية الحرب. عندما تم تحرير معسكرات الاعتقال من قبل الحلفاء ، بدأت التقارير عن الفظائع التي حدثت هناك تشق طريقها حول الغرب.

على الرغم من أن العديد من أسرى الحرب الألمان أصيبوا بالصدمة مثل الأمريكيين عندما علموا بهذه الفظائع ، فإن هذا لم يمنع الحراس الأمريكيين من أن يصبحوا أكثر قسوة وعداء تجاه الألمان.

عندما انتهت الحرب وحان وقت إعادة السجناء الألمان إلى ألمانيا ، شعر غارتنر بالرعب من احتمال العودة إلى الوطن. كانت سيليزيا السفلى الآن تحت السيطرة السوفيتية. بصفته أسير حرب ألماني ، كان يعلم أن مصيره من المحتمل أن يكون غولاغ - أو أسوأ.

نظرًا لأنه تحدث الإنجليزية بشكل ممتاز ، فقد رأى أن فرصته الوحيدة للبقاء على قيد الحياة هي الهروب من معسكر الاعتقال الأمريكي والبقاء في الولايات المتحدة.

أسرى الحرب الألمان في موسكو. عملية & # 8220 The Great Waltz & # 8221 ، أقيم موكب 57000 أسير حرب في 17 يوليو 1944. الصورة: أرشيف RIA Novosti ، image # 129359 / Michael Trahman / CC-BY-SA 3.0

بدأ Gärtner الاستعداد لهروبه من خلال مراقبة مسار القطار الذي يمر عبر المخيم بعناية. قدم ملاحظات مفصلة حول جدول القطار.

في ليلة 24 سبتمبر 1945 ، بينما كان السجناء الآخرون يشاهدون فيلمًا ، انتظر جارتنر وجود فجوة في الكشافات ، وزحف تحت بوابتين ، وقفز على قطار الشحن العابر.

ركب جارتنر قطار الشحن على طول الطريق من نيو مكسيكو إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا. تم نقله بعيدًا عن المخيم إلى حياة جديدة وهوية جديدة & # 8212 واحدة سيعيش في ظلها للأربعين عامًا القادمة.

عندما اكتشف الحراس أنه مفقود ، استجوبوا جميع السجناء الآخرين. ولكن بما أن جارتنر لم يخبر أحدًا عن خطته ، لم يكن لدى أحد أي فكرة أنه قفز على متن قطار.

الأسرى الألمان الأسرى ، 1945.

في مناخ كاليفورنيا متعدد الثقافات بشكل متزايد ، كان من السهل عليه الاندماج. بادئ ذي بدء ، أخذ اسم بيتر بيترسن وادعى أنه مهاجر نرويجي. عمل مع عمال مهاجرين آخرين في المزارع لبعض الوقت ، لكنه غير اسمه المستعار بعد ذلك إلى دينيس وايلز.

تمكن في النهاية من الحصول على رقم ضمان اجتماعي باسم دينيس وايلز وكذلك رخصة قيادة. كان هذا هو الاسم الذي سيحتفظ به لبقية حياته المزدوجة.

عمل في عدد كبير من الوظائف ، بما في ذلك وظيفة مدرب تزلج ، مما أدى إلى تورطه في حادثة شهيرة. قطار الركاب مدينة سان فرانسيسكو حوصر في عاصفة ثلجية في سييرا نيفادا في يناير 1952. ترأس جارتنر مهمة إنقاذ تزلج للوصول إلى القطار الذي تقطعت به السبل.

& # 8220City of San Francisco & # 8221 في رينو ، نيفادا في أول تشغيل تجريبي لها. هذه هي مجموعة القطار M-10004 التي تم استبدالها في عام 1938. بدأت خدمة (قطار) مدينة سان فرانسيسكو في عام 1936 بين شيكاغو وسان فرانسيسكو.

كان من أوائل المتزلجين الذين وصلوا إلى القطار ونتيجة لذلك التقطت صورته - مع رجال الإنقاذ الآخرين - حياة مجلة. ومن المفارقات أن صور وجهه قد تم لصقها بالفعل حول أمريكا في هذا الوقت على ملصقات FBI Most Wanted. ومع ذلك ، فقد تجنب الكشف عن هويته.

تزوج امرأة أمريكية ، جين كلارك ، في عام 1964. وتمكن من الحفاظ على هويته الحقيقية سرا عنها لمدة 20 عاما. ومع ذلك ، في عام 1984 ، بدأت في طرح الأسئلة التي كان من الصعب عليه الإجابة عنها بشكل متزايد ، لذلك أصبح في النهاية صريحًا لها بشأن هويته الحقيقية.

بعد ذلك ، أخذ اعترافه علنًا ، وظهر في عرض اليوم في عام 1985 لـ "الاستسلام" لبراينت جامبل على التلفزيون الوطني.

قرر مكتب التحقيقات الفيدرالي والحكومة الأمريكية أنه نظرًا لأنه لم يكن رسميًا مهاجرًا غير شرعي (حيث تم إحضاره في الأصل إلى الولايات المتحدة ضد إرادته) وأنه لم يرتكب أي جرائم خطيرة ، فلن يقوموا بمقاضاته أو ترحيله.

أصبح جارتنر مواطنًا أمريكيًا رسميًا في عام 2009. نشر كتابًا عن حياته بعنوان آخر جندي هتلر في أمريكا. عاش حتى سن 92 عامًا ، وتوفي في لوفلاند ، كولورادو - آخر أسير حرب ألماني في المعسكرات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية.


كروزر شوبينج 101

ما الذي تبحث عنه وأمبير في الاعتبار عند شراء دراجة نارية جديدة كروزر

الآن بعد أن أصبحت مطلعًا على الأنواع الفرعية المختلفة المتاحة وقليلًا من تاريخ الطراد ، دعنا نتعمق في المجالات الخمسة الأكثر أهمية التي يجب أخذها في الاعتبار عند شراء دراجة من هذه الفئة (بترتيب الأهمية).

الاستخدام المقصود: بغض النظر عن نوع الدراجة النارية التي تتواجد في السوق من أجلها ، يجب أن يكون بحثك عن مزلجة جديدة دائمًا موجهًا في البداية بالاستخدام المقصود ، وهذا لا يقل صدقًا مع دراجات الطراد. إذا كنت تخطط لاستخدام دراجتك لأداء مهام التنقل اليومية ، فستحتاج إلى شيء أكثر ذكاءً وقدرة على المناورة ، كما لو كنت تنوي القيام برحلات طويلة على السرج ، فربما ترغب في التفكير في نموذج باجر أو نموذج سياحي.

أسلوب: نتج عن الشعبية الهائلة لقطاع الطرادات مجموعة متنوعة من الأساليب داخل الفصل. تتخذ بعض الطرادات نهجًا أكثر عتيقًا ، حيث تستمد التأثير الجمالي من النماذج القديمة في منتصف القرن العشرين ، بينما تتخذ الطرز الأخرى نهجًا أكثر حداثة ، مع طابع أكثر عدوانية ولغة تصميم أكثر حداثة بشكل عام. من المفيد قراءة جميع الخيارات الأسلوبية المختلفة قبل الضغط على الزناد في عملية الشراء.

قوة المحرك و أمبير: أحد أكثر العناصر تحديدًا للطراد هو محركها وعزم دوران المحرك المذكور وقوته الحصانية. لن ترغب فقط في التفكير فيما إذا كان حجم المحرك وقوته مناسبين للاستخدام المقصود ، ولكن أيضًا إذا كنت قادرًا على إدارة محرك معين بشكل صحيح وآمن. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تختلف ميكانيكا وتقنيات المحرك اختلافًا كبيرًا حتى بدون سوق اليوم ، حيث تستخدم بعض الشركات المزيد من المحركات المتطورة والمتقدمة أكثر من غيرها.

وزن: تزن معظم أجهزة التعبئة أكثر من نصف طن ، مما يجعل من الصعب للغاية مناورتها بسرعات منخفضة ، خاصة لمن لا يتمتعون بالخبرة و / أو المبتدئين. نظرًا لكونها أثقل دراجات نارية في الوجود (بصرف النظر عن الاختراقات الجانبية والدراجات ثلاثية العجلات) ، فمن المهم للغاية أن تأخذ وزن الطراد في الاعتبار عند شرائك.

ماركة: يميل ركاب الطرادات إلى أن يكونوا مجموعة مخلصين بشدة ، وعلى هذا النحو ، طورت بعض الماركيز أوضاعًا ومتابعات عبادة ، حيث لا تشتري دراجة نارية فحسب ، بل تشتري علامة تجارية وهوية ونمط حياة وتجربة. نظرًا لأن العديد من طرازات الطرادات الحديثة مستوحاة من الدراجات القديمة الحالية ، فإن تاريخ شركات الطرادات يعتبر مهمًا للغاية. تمتلك الشركات المصنعة المختلفة أيضًا وكلاء وشبكات دعم مختلفة ودرجات مختلفة من الوصول إلى قطع غيار ما بعد البيع. أخيرًا ، من المفيد دائمًا قراءة تاريخ شركة معينة وسمعتها فيما يتعلق بجوانب مثل الموثوقية ، بالإضافة إلى فترات الخدمة الموصى بها.

ياماها في ستار 250

بسعر أقل من 4.5 ألف دولار ، تعتبر Yamaha V-Star 250 زلاجة فريدة بشكل لا يصدق للمبتدئين ، مع مظهر طراد تقليدي لا لبس فيه ومحرك V-Twin أصلي. مع مقعد بارتفاع 27 بوصة ووزن أقل من 325 رطلاً ، فإن هذا الطراد الذي يبلغ حجمه ربع لتر يعد مناسبًا تمامًا للراكب ، وبفضل السرعة القصوى التي تبلغ 85 ميلاً في الساعة واستهلاك الوقود الاقتصادي البالغ 78 ميلاً في الساعة ، فإن V-Star 250 قادر تمامًا على تحمله. مهام الركوب أو الرحلات المزدوجة.

أسلوب: مبتدأ
محرك: مبرد بالهواء 15.2ci (249cc) SOHC 60 ° V-Twin
قوة حصان: 21 حصان
عزم الدوران: 15.2 قدم - رطل
وزن: 324 رطل
أصل: اليابان


ما هي دراجة الطراد؟

يشار إليها أحيانًا باسم طراد الشاطئ ، تجمع دراجة الطراد بين العديد من الميزات الرئيسية معًا من أجل إنشاء دراجة مستقرة وسهلة الركوب ومثالية للركوب غير الرسمي بسرعات منخفضة إلى متوسطة.

غالبًا ما تشتمل هذه الميزات على إطار فولاذي كبير بتصميم بسيط ، وإطارات بالون واسعة ، ومقود منحني يشجع على الجلوس في وضع مستقيم ، ومكابح كوستر ، ونظام دفع أحادي السرعة للدواسة.

هناك بعض الاختلافات اعتمادًا على النوع الفرعي ، ولكن هذا هو التعريف الأكثر عمومية.

هناك سمة مشتركة أخرى ستراها مع دراجات الطراد وهي قدرتها على التخصيص والترقية. يمكن أن يشمل ذلك الملحقات مثل الرفارف والأضواء وأكياس السرج ورفوف الأمتعة والمزيد.

في حين يتم تصنيع أنواع أخرى من الدراجات للقيام بركوب أكثر كثافة ، فإن دراجات الطراد مناسبة للتنقل بشكل جيد. إنها لا تتطلب منك أن تكون في أي وضع أو وضع قيادة ، ولكنها تسمح لك بالجلوس بشكل مستقيم على مقعد مريح ، ودواسة المصاب بينما تشق طريقك إلى أي مكان تذهب إليه.

تم وضع كل شيء في هذه الدراجات إلى الوراء. لا عجب في سبب رواجها في المدن الشاطئية ، وحصلت بالفعل على اسم "أفضل دراجات طراد الشاطئ" في هذه العملية. ليس من غير المألوف رؤية هذه الدراجات على ممرات المشاة على شاطئ البحر في جميع أنحاء البلاد في أي يوم معين.

لديهم بالتأكيد حدودهم ، لكن لا أحد في عقله الصحيح سيحاول استخدام دراجة طراد لأي شيء سوى الركوب غير الرسمي حول الحي أو المدينة. إنهم يجسدون جوهر ركوب الدراجات ، وهو مجرد الجلوس والاستمتاع.

هذا هو السبب في أن كل متسابق يحتاج إلى واحدة في مجموعته. تذكرك دراجات Cruiser بما يجب أن يكون عليه ركوب الدراجات ، وهي أكثر من بوابة للدراجات الأصلية منذ قرون. لحسن الحظ ، جعلتها الهندسة والتكنولوجيا الحديثة أكثر إمتاعًا.


كروزر تانك A29 - التاريخ

الدبابات في كامبراي. 20 نوفمبر 1917

2 سرية كتيبة واحدة مع اللواء 60 الفرقة 20 الفيلق الثالث

2 كان لدى الشركة 12 دبابة تعمل في 20 نوفمبر 1917 (W3):

A23، f، 2678، "Aviatik"، 2Lt Bradbeer

A24 ، م ،. ، "أرسطو الثاني" ، الملازم أول رودجرز جونيور - قائد القسم

A25، m، 2025، "Arethusa"، 2Lt DeFaye EF

A26 ، م ، "أبولين الثاني" ، الملازم ووتون

A28، f، 2857، “Adventuress II”، 2Lt Shaw T.

A30، m، 2051، “Argyle”، 2Lt P Hardy

7 القسم. الكابتن إف واي فيتزموريس

A31، m، 2023، "Ariadne"، 2Lt Riley AS - دبابة قادة القسم.

A32، f، 2850، "Anne II"، Sgt Lose - الخزان الثالث أو الأيمن

A34، m، 2084، "Albion II"، 2Lt Dingle - الخزان الثاني أو الأيسر

8 قسم - خزان (خزانات) احتياطي

A22 ، f ، 2843 ، "Auldreekie II" ، Lt Flanagen LC - خزان احتياطي من 5 أقسام

A27، f، 2854، “Aberdonia II”، Capt Thompson - خزان احتياطي 6 أقسام

A33 ، m ، 8073 ، "Ace II" ، 2Lt MacFayden JDG - خزان احتياطي مكون من 7 أقسام

A34 ، 2002 ، "القطرس" - انظر الملاحظة أدناه

خزانات سحب الأسلاك الرائد D بينغهام

A39، 2610، 2Lt Pettigrew GR

A24 صورة جنسية (X11.p111)

تستند المنظمة المذكورة أعلاه إلى مخطط القتال في PRO 95/104. تم تأكيد ذلك من خلال تقارير قادة القسم 6 و 7 التي تنص على وجود ثلاث دبابات في القسم السابع وأنه ، في حين أن القسم السادس كان به أربع دبابات ، أ 27 تم فصله كاحتياطي ليبدأ عند صفر +1. يذكر تقرير قائد السرية أن 8 أقسام كان من المقرر أن تبدأ وراء الأجزاء الأخرى بساعة وأن تكون مكونة من دبابات احتياطية. في "تتبع الدبابات" تنقسم الدبابات القتالية التابعة للشركة إلى ثلاثة أقسام من أربعة دبابات. 8 قسم يتكون من أربعة خزانات سحب الأسلاك.

طاقم العمل أ 34 ربما تكون قد بدلت الخزانات. تم استخدام اسم "Albion II" في تقرير قادة الأقسام وفي صحيفة تاريخ المعركة. تم شطبها على ورقة تاريخ المعركة ووضع اسم "القطرس" مرتين. من الممكن أن يكون "Albion II" قد انهار وتم استبداله بـ "Albatross" والذي ربما كان خزان احتياطي للشركة (على عكس القسم). الرقم التسلسلي "القطرس" (2002) هو ذلك المعطى لـ أ 37 في 31 يوليو 1917 (عندما سقطت الدبابة في خط المواجهة الألماني). تم إعطاء نفس الرقم التسلسلي وأرقام الطاقم للدبابة "الباتروس" في القائمة غير المؤرخة الواردة في نسخة مذكرات حرب الكتيبة "أ" من متحف بوفينجتون للدبابات. تفاصيل هذه القائمة لتكوين الشركة ربما في 31 يوليو.

أ 38 مدرج في "تتبع الدبابات" ، لم يجد المؤلف أي دليل على وجود خزان سحب أسلاك رابع. من المحتمل أن الكتيبة "أ" استخدمت فقط ثلاث دبابات لسحب الأسلاك.

في صحائف تاريخ المعركة على حد سواء أ 24 و أ 25 تحصل على الرقم التسلسلي 2025. وتشير قائمة يوم 31 يوليو في مذكرات الحرب إلى أن عام 2025 كان "Arethusa".

أعطيت "آن 2" رقم طاقمها أ 34 في مقدمة ورقة تاريخ المعركة و أ 32 في الخلف. أ 32 هو أيضًا الرقم المعطى لـ "آن 2" في تقرير قادة الأقسام.

أ 28 (2857) تذكر صحيفة تاريخ المعركة في 20 نوفمبر أنها أطلقت 17 صندوقًا من الجيش العربي السوري في 20 ولم تطلق أي قذائف 6pdr. يذكر السرد دائمًا متى أطلقت "Apollyn II" محركها 6pdr. مع الأخذ في الاعتبار هذا ، والرقم التسلسلي ، يبدو من المعقول أن نفترض أن "Adventuress II" كانت دبابة أنثى.

في 30 نوفمبر أ 28 تذكر ورقة تاريخ المعركة أن الدبابة أطلقت قذائف 6pdr ، ولم يتم ذكر أي رقم تسلسلي في هذه الورقة لذلك يبدو من المعقول افتراض أن الطاقم أ 28 كانوا مع دبابة مختلفة في الثلاثين.

أ 26 اسم القائد مأخوذ من "Cambrai 1917" (S40. p115ff) ، يعطي هذا المصدر رقم الطاقم كـ أ 29 .

لم يتم استخدام خزانات سحب الأسلاك كخزانات قتالية

كانت الدبابات عليها علامات أقسام مرسومة على المؤخرة ، على صورة أ 24 رقم الطاقم موجود في دائرة لذا قد يكون رمز القسم شكلًا مختلفًا لكل قسم.

5 و 6 و 7 أقسام للهجوم في الموجة الأولى على يمين اللواء ليقود المشاة بـ 75 ياردة. قسم 7 على اليسار ، ثم 5 قسم ، وأخيرًا 6 قسم على اليمين 5 و 7 لعبور خندق المزرعة.

6 قسم للهجوم ركن العمل ، R15a.9.5 وضمان توطيد السرية الثالثة من كتيبة المشاة المصاحبة هناك قبل الانضمام إلى القسمين الآخرين والتقدم نحو الهدف الأول.

القسم 7 للانتقال إلى R9.b.4.1 والتعامل مع Hindenburg Line في R9b بطريقة محظورة. ثم إلى L28b.4.1 لانتظار المزيد من الطلبات (من A34's Battle History Sheet).

بمجرد تأمين دبابات الموجة الأولى الهدف الأول ، يجب أن تنتقل إلى الهدف الثاني.

8 قسم للهجوم مع الموجة الثانية ، لتتبع من الخلف الأولى وتنتقل مباشرة إلى الهدف الثاني. وبمجرد أن يتم تأمين الهدف الثاني ، فإن 6 خزانات من كل شركة ستنتقل إلى Marcoing وتأمين معابر القناة بين جسر السكك الحديدية في Marcoing وغرب Masnieres (حصريًا). خط التحوط والسكك الحديدية الخفيفة الذي يمتد شمالًا من الحافة الشرقية لماركوينج كوبسي سيكون الخط الفاصل بين الشركتين ، شركة واحدة تتجه يمينًا ، و 2 يسارًا.

الدبابات التي لا تتخطى خط براون لتتجمع هناك. تنطلق الدبابات إلى Marcoing لتتجمع خلف زاوية SW من Marcoing Copse. تتجه جميع الدبابات بعد ذلك إلى منطقة تجمع ألوية الدبابات L26 المركزية والثانية.

حساب العمليات (W23)

أ 23 ، أ 24 و أ 25 قاد Bucks LI وعبر خط Hindenburg دون وقوع حوادث ، واستدار يمينًا وتم إسكاته في آخر 3 عدو MGs. انعطف يسارًا مرة أخرى على طول خط هيندنبورغ باتجاه الهدف عند R9b.7.3. أ 23 أسكت ثلاث طائرات MG حول F9b.3.7. (ربما R9b) في خط دعم Hindenburg ثم اتجهت نحو Marcoing مع دبابتين أخريين في القسم ، أ 24 أصيبت واحترقت جيدًا داخل الخطوط الألمانية عند L34d.20.75. أصيب جميع أفراد الطاقم ، وقتلت منظمة المؤتمر الإسلامي بينما كانت خارج الدبابة. أ 23 طورت مشكلة المحرك في L34c المركزية أثناء تعرضها لإطلاق نار مباشر من بطارية ميدانية ، بحثت عن الغطاء ولكنها أصيبت مرتين وتضررت. أ 25 استخدم Fascine لعبور خندق عريض ، بعد أن وصل 400 ياردة أخرى ، تلقت إصابة مباشرة أدت إلى إحداث ثقب كبير في الجانب الأيسر من الدبابة مما كشف عن سائق الفرامل والسائق (على الخط الأزرق في ساحة المعركة). أ 23 التقى أ 25 في R10a.0.5 ، كلاهما وقفا لبعض الوقت ثم أمروا بالانسحاب إلى Villers Plouich في 21 st

أ 30 تخلصت من 250yd بعد مغادرة نقطة البداية واضطررت إلى إزالة Fascine لتوضيحها أ 26 و أ 28 أثناء قيامهم بتنظيف ركن العمل. أ 26 و أ 28 تقدمت نحو Hindenburg Front Line عند R9a.4.7. (يفترض R15a.4.7) أسكت 4 ملغ ثم سحق السلك وعبر الخندق. أ 28 ثم انهارت لمدة عشر دقائق بسبب مشكلة Autovac ، أ 26 ظلوا معها ، واستأنف كلاهما التقدم معًا ، وحمل الجانب الأيمن وعبور سلك خندق الدعم ، أصبحت الرؤية الآن ضعيفة بسبب الدخان والضباب. أسكتت الدبابات المزيد من MGs العدو وتطهير بعض الأعداء المحفورة في الجسر. واصلت الدبابات الاشتباك مع العدو أثناء تقدمهم إلى خط دعم هيندنبورغ. ثم وصلوا إلى خط هيندنبورغ الثاني عند R10a.3.5. أ 28 ثم قام بإسكات العدو MG في الطريق الغارق عند R4c.3.5. تحركت الدبابات الآن بسرعة شمالا تتعامل مع المزيد من MGs. أ 28 توقفت مرة أخرى بسبب مشكلة Autovac ، كانت كل مدافع لويس الخاصة بها قد توقفت عن العمل الآن. وصلت الدبابات R4a.7.7 وتم إطلاقها بواسطة بطاريتين ميدانيتين في L34a.8.7 و L34c.9.7 ، أ 26 وأصيب العديد من أفراد الطاقم بجروح. أ 28 رصدت بطارية العدو على بعد 200 ياردة وأطلقت عليها مدافع لويس ، تلقت الدبابة ثلاث إصابات في L34c.8.9 لكنها كانت قادرة على العودة للالتفاف عند R3d.9.1 في 21 ستريت ، متخلفة عن Fascine في طريقها.

أ 30 توقف عند R9d.86 وتم التعامل مع 2 MGs 200yds نصف اليسار ، والتي كانت تعيق شركة Shropshire LI. عند هذه النقطة تعطلت الدبابة ، عندما تم إصلاحها عادت إلى Villers Plouich مساء يوم 22

حساب بواسطة أ 26 القائد مقتبس في "Cambrai 1917" ، S40. P115-117 ، p130 ، p148-151.

أ 31 ، أ 32 و أ 34 جميعهم عبروا الدعم البريطاني والخطوط الأمامية مباشرة على يمين Argylle Lane ثم عبروا خط Hindenburg عند R15a.7.8. اتبعت الدبابات خندق الاتصالات على الرغم من R15a و R9d ، تتبع المشاة. في R9d.2.4 ، استدارت جميع الدبابات الثلاثة يمينًا للتعامل مع نيران MG الثقيلة ، وخرجت MGs في R15d.9.6. وشمال La Vaquerie. أ 31 و أ 34 تأرجح الآن إلى اليسار وتوجه إلى الجانب الأيسر من الطريق المؤدي إلى خط هيندنبورغ. أ 32 واصلت مباشرة. أ 31 انهار في R10c.5.93 ، أ 34 المضي قدمًا على يسار الطريق الغارقة إلى تقاطع طريق غارق عند R10d.2.7. الساعة 9.45 صباحًا أ 31 تخلى عن خط دعم Hindenburg عند R10c.9.9 ولكن تم سحبه بعيدًا I29 ( أو أ 37). أ 31 ثم ذهب إلى مركز R4 وانضم إليه A25 ( المحتمل أ 23) و A28 ، العودة إلى خط دعم هيندنبورغ معهم ثم البقاء معهم لبقية اليوم. لم يتم اختراق أي من الدبابات في هذا القسم بواسطة ذخيرة AP.

أ 32 تخلفت لمدة عشر دقائق تقريبًا في خط الجبهة الألمانية عند R15a.8.7 ، عندما تم إطلاق سراحه على طول يسار خندق اتصالات إلى خط هيندنبورغ. تحرك صعودا وهبوطا في نفس إطلاق النار على العدو وإسكات 4 MGs. وصلت إلى الخط البني في الساعة 10.30 صباحًا ، L34d.1.5. هنا أ 32 وأصيبت إحداهما بإصابتين مباشرتين قتلت إحداهما السائق الأول وجرحت أربعة من أفراد الطاقم. تم التخلي عن الدبابة ثم تعرضت لعدة إصابات أخرى. يوضح مخطط القتال أن هذه الدبابة تعطلت على الخط الأزرق (W23)

أ 33 فشل في البدء بسبب وجود كمية كبيرة من الماء في خزان الوقود ، وتم تجفيف الخزان ووصل الخزان في النهاية إلى Marcoing Copse حيث احتشد في الساعة 2 مساءً. لم تشتبك مع العدو.

يذكر حساب المشاة أن الدبابة كانت KO بإصابة مباشرة. طلب العمل رقم 2119-2_2 ، صفحة 6

أ 22 عبرت خط هيندنبورغ واشتبكت مع العدو ، قُتلت منظمة المؤتمر الإسلامي برصاصة عبر ثغرة في هذه المرحلة. استمرت الدبابة ومضت على طول الطريق الغارق باتجاه ماركوينج ، حيث اشتبكت مع بطارية العدو التي سبق لها أن دمرت 3 دبابات من 3 سرية (يفترض أ 26 ، أ 27 و أ 28 ). أ 22 أصيب نفسه أربع مرات ومعطلاً. تم التخلي عن الخزان في 21 شارع.

أ 27 هاجم مع مشاة Shropshire Light ، بدءًا من Zero +60 ، ومر عبر الموجة الأولى على الخط الأزرق ، واشتبك مع العدو في R4a ثم في طريقه إلى الخط البني ، وخرج 2MGs. وصلت إلى L34c واشتبكت مع بطارية مدفع ميداني للعدو كانت قد تضررت للتو أ 28 , أ 27 أصيبت هي نفسها ، وأصيبت منظمة المؤتمر الإسلامي وأصيب السائق بالعمى. على الرغم من تعرضه للتلف ، أعاد الدبابة إلى Villers Ploich

ساحبات الأسلاك مسح مسار 50 - 100yd على طول الطريق إلى Marcoing ، باستخدام الساحات لعبور خنادق العدو عند الضرورة. أ 39 عانى من مشكلة Auto Vac المتكررة وفقد المسار أخيرًا قبل الوصول إلى RP في L26 Central ، وتم تسليمه إلى ورش العمل المركزية.

لا يتم تضمين خزانات سحب الأسلاك في المجموع.

All but 4 of the ditched and KO tanks rallied damaged on the 21 st and 22 nd

A22 was recovered by the Germans and photographed behind their lines with other tanks presumably awaiting transport (The Western Front, 1917 (2008), P108)

A24 was photographed with numerous other tanks at Marcoing Station awaiting transport back to central workshops (X11.p111)

A23, A30, A33, A36, A37 و A39 all in action on 30 th November

طاقم العمل A28 were also in action on the 30 th Nov in an unidentified male tank

طاقم العمل A25 were in action on the 30 th Nov in male tank 2058

W1a – A Battalion War Diary PRO WO 95/109

Company and Section 6 and 7 Commanders reports

Narrative of Operations and relevant Battle History sheets

W23 = 3rd Tank Brigade War Diary relevant Battlegraph PRO WO 95/104

(Note: 1 and 2 Companies were attached to 3 rd Tank Brigade on Nov 20 th 1917)


Re: Virtues & flaws of British tanks

نشر بواسطة phylo_roadking » 05 Nov 2008, 01:05

It's a pity you didn't read what I wrote above. The Cromwell first appeared to units in very late 1942 in the shape of the stretched-Liberty-engined Cavalier and the Centaur A27L and CS Centaur in very late 1942. BUT the A29 project for a British tank mounting a 17pdr had dated from the 9th December 1941- a year before that introduction. By January 1942 this 45-ton "twin track" 17pdr-armed specification was morphing into the A30 Challenger project. AND the Tank Board had issued specs for the A34 and A41 in the middle of 1943 - i.e. أيضا before the Cromwell saw combat - so in effect by the time the 75mm gun proved to be unsatisfactory. the British had THREE other designs on hands the A30 (in service), the Comet (begun as the A34) and the Centurion (in development from the A41 specification) that used the 17pdr or a flavour thereof.

Re-designing the Cromwell to mount a 17pdr - when it was already know to have other faults than its unsatisfactory gun - would have been pointless with ثلاثة other British designs on track (sic) to reach service mounting it. AND a fourth in the shape of the Firefly.

Re: Virtues & flaws of British tanks

نشر بواسطة Attrition » 05 Nov 2008, 01:57

Re: Virtues & flaws of British tanks

نشر بواسطة phylo_roadking » 05 Nov 2008, 03:51

I can only view parts of Buckley online - and about half of the debate from Pages 151 to 159. but interestingly on Page 159 -

"The firepower problem was compounded when it became clear that the HV 75mm would not be deployed until late 1944. "

. in the form of the redesignated "77mm HV". But going by what I CAN see, the decision was also prejudiced by a need to fire a decent HE shell - which at that time the 17pdr could not. But more interestingly is the paragraph later under "The Firepower Crisis". which states EXACTLY where the British tank design process was when the specifications for the Cromwell, the Challenger and the Comet were initially issued.

I.E. the A30 Challenger, or Cruiser MkVIII Remember, the Challenger with its too-long gestation time was a failure - it wasn't available on the day (6th of June LOL) in the quantities needed, so was "replaced" in that function elsewhere by the Firefly.

That definition of doctrine actually doesn't leave any place for a 17-pdr armed Cromwell it saw a jump from a 6pdr armed cruiser - the Cavalier/Centaur/Cromwell family backed by the Challenger - to an HV 75mm-equiped one in the A34 - later the Comet. The Firefly production obviated the need for any other attempts, for together with the 200 Challengers, they provided the "dedicated tank designed to mount the 17-pdr". The doctrine Buckley expresses above WAS met without a 17-pdr Cromwell hitting the beaches on 6th June 1944.

Note - Vickers worked until May 1943 to try to make their early mark of HV 75mm fit the Cromwell's turret - BUT the HV 75mm was not the 17-pdr. AND the Tank Board had ALREADY standardised on the MV 75mm gun and 95mm howitzer for the Cromwell and Centaur in شهر فبراير 1943 So the decision was made on the Cromwell's gun BEFORE the jury was in on the HV 75mm. by four months. AND notably made ANOTHER mistake that shows the argument didn't depend on the fitment of the 17pdr or not to the Cromwell. ال 6pdr had better penetration by June 1944 with APDS than the MV 75mm main gun did. So it's visible to how great a degree the debate was prejudiced by the need to throw HE effectively.

There's ONE other interesting indicator on the Cromwell armament that that Tank Board decision of February 1943 provides on the debate. the Tank Board issued an edict that if in the next six months the Cromwell didn't prove to be reliable, then production should be cut in favour of increased purchasing from the US i.e. the future of the Cromwell didn't depend on its gun fitment - it depended on its in-service reliability.

Re: Virtues & flaws of British tanks

نشر بواسطة Attrition » 05 Nov 2008, 11:23

If you had the rest of the chapter you would see an exposition of the second thoughts in England in 1943 over the Middle East opinion (Italy being somewhat short on plains)that HE was more important than AP and which led to the Firefly once the cat was out the bag over the Cromwell, that the 95mm howitzer hadn't enthused the prospective users, the Challenger barely avoided cancellation and there was a serious move to scrap British production until Centurion was ready. Wishing to rely on US production in the meantime is hardly a show of confidence in British design and production.

I'd recommend it (in paperback) despite Buckey's linguistic infelicities as a thoughtful exposition of the circumstances in which the tanks fought in Normandy. It sits well with French and Place although my mind boggled at his intriguing conclusion that the British army's 'doctrinal' variety reflected superiority over its opponents, contrary to received opinion.

I'm still interested in the idea that the Cromwell's armament was decided by policy rather than practicality since the implications of this are astounding.

Re: Virtues & flaws of British tanks

نشر بواسطة ريتشTO90 » 05 Nov 2008, 19:43

It may be a "famous oversight", but it is also incorrect. Although 31 had been produced by the end of May, testing had shown that the design was almost unsteerable due to its increased length and the addition of the extra suspension bogies. In addition, the idler mounting was problematic and tended to break or shed a track under the stress of atttempted turns. It was readily apparent long before the 20 May cut-off date for loading changes that the Challenger would not be operationally ready regardless if wading stacks were available.

In fact the Challenger was not deployed until August in small numbers. and then was promptly withdrawn from service again as the same problems began cropping up. After a period when various "field fixes" were attempted it was again placed into service in small numbers in December 1944/January 1945, with 47 being the peak number of unit holdings by April 1945.

Sorry, but no, that was the original rationale behind the mix, but it never really worked since the Challenger was such a dogs breakfast. In the end only 7th Armoured Division (8th Hussars), 11th Armoured Division (I forget the Recce Regiment?), Guards Armoured Division (WG IIRC), 4th Armoured Brigade, and the 1st Polish Armoured Division utilized them in small numbers in their Recce Regiment. They remained a small fraction of the number of 17pdr Shermans deployed. The RAC notes from that period in 21st Army Group are clear that Challenger was problematic right to the end and were never what could be described as "preferred".

(snip all the very nicely correct and undisputed bits. )

Re: Virtues & flaws of British tanks

نشر بواسطة Attrition » 05 Nov 2008, 20:08

Re: Virtues & flaws of British tanks

نشر بواسطة ريتشTO90 » 05 Nov 2008, 20:17

Greenhorn to Aging Cowboy: "You shot that man in the back!"

Aging Cowboy to Greenhorn: "Well. his back was to me!"

Re: Virtues & flaws of British tanks

نشر بواسطة Attrition » 05 Nov 2008, 21:50

Re: Virtues & flaws of British tanks

نشر بواسطة ريتشTO90 » 05 Nov 2008, 22:41

There were many intersecting ideas and restrictions in play with regards to British tank design, which also played a role in other national designs, partly since they were, more or less, "accepted" restrictions according to the day.

For example, it was accepted for quite a long time that the muzzle of the gun tube of a tank should not overhang its hull. That was because the tank was a means of defeating trenches and so it had to be assumed that it would periodically be forced to nose into a trench, which would inevitably result in the muzzle plunging into the dirt with dire consequences. Of course the simple fact that almost never occurred in practice did not negate the more important fact - at the time - that it was the accepted practice.

Another factor commonly accepted was railroad loading restrictions. The size of flatcars, bridges and tunnel widths resulted in design restrictions in all major nations (The Letterkenny and Tobyhanna depot locations in Pennsylvania were chosen by the US Army partly because there were no bridge or tunnel restrictions between them and the ports of Philadelphia and the Delaware). And, since tanks were unreliable and could not be depended upon for strategic or operational movement on their own tracks various expedients such as the Christie and BT-series of wheel-track tanks were tried, as well as things such as restricting sizes so that the tank could be transported on a flatbed lorry. Of course in retrospect technological improvements in the tank itself eliminated the need for many of those restrictions, but often that realization occurred rather late in the development cycles, which already could be extensive.

So the width of the tank was constrained, which also affected the usable length. the longer the width versus the length the harder it became to maneuver the vehicle - Challenger's major problem. Width also affected the usable turret ring width, which limited turret size, which limited chocies on the number of turret crew and weapons. Effective width could be increased by using sponsons, widening the deck width, but that meant raising the deck above the tracks, increasing height, center of gravity, and so on. Next, is your industry used to working with castings or welded assemblies? If your turret needs to be cast, then you have to have a turret size within your casting capabaility or be able to accept that the early castings might be less than perfect, c.f. US M4 and Soviet T-34 turret castings early war nd late war. Welding is different yet. its easier in that producing plate is simpler than the castings, but welding techniques were variable in different companies, and not always widespread, nor was the equipment always available, since other industries also had a demand for welding. ships come to mind - so variations of rivetting were often used as a stopgap, since that was a well-proven and widespread technology, albeit wasn't ideal for tanks.

Heck, production of the M4 Medium in the US was delayed simply because the cutting machinery for the turret races wasn't available - it had to be built as well. In the same vein welding for turrets was never attempted, although it was prototyped since by the time the equipment and techniques were available the cast turrets were good enough and there was no reason to incoporate the delay. Of course that also meant that castings were used as a matter of course for the next 35-odd years in US tank design, which also illustrates the point of how important "accepted practices" are.

Unfortunately the British tank design and manufacturing business during World War II got hit by a perfect storm of restrictions caused by "accepted practices", short-sightedness, desperation, and a modicum of wooly-headedness. But that was only a question of degree. Similar factors resulted in the US Army going to war in its main theater of action - NWE - with its "first generation" M4 when all the improvements had been designed, tested, and were going into production as a "second generation" M4 that began to get into the hands of the troops in dribs and drabs three months later. And the "second generation" medium tank never got to them in any quantity at all - and had been redesigned into a poor "heavy" tank due to more wooly-headed thinking.

Anyway, I'm in the middle of a move, have washed and packed away most of my sources, so was only kibbitzing anyway.

Re: Virtues & flaws of British tanks

نشر بواسطة phylo_roadking » 06 Nov 2008, 16:19

The doctrine quote from Buckley I put in above, actually goes ON indeed to mention 17pdrs in various mobile forms. but as a third layer the "universal"/17pdr cruiser combination. I didn't put it in at the time as we weren't talking about "selfpropelled" 17pdrs. "Official" work on the Sherman's 17pdr fitment started in mid-1943 after several months work by the Lulworth group. it would be interesting to know how far along the Challenger was at THAT point, when Kilbourn was given the project Certainly Challenger was busy being tested on its then-form at Lulworth when brighty attempted his first Sherman conversion but it would require a proper in-depth knowledge of the Challenger project to know what problems had been identified at THAT point in March '43 when Brighty started work, what solutions were apparent and tried when.

More pertinent to the debate than Vickers giving up on fitting their HV 75mm to the Cromwell would be. كان Kilbourn 17pdr Mk X ever fitted to either the Cromwell or Challenger turret? Fitting the Kilbourn gun would have significantly reduced the height of the Challenger's turret and saved weight. Perhaps production rate for the Firefly solution just wouldn't have permitted it to be used in the Challenger as well?

However - this would only have influenced the evolution of the Challenger, not the Cromwell - as by the time the Kilbourn version of the 17pdr was avaulable, the future of the Cromwell as a "universal" had been decided (8 months before?), and 17pdr HE wasn't yet available.

Rich - when I referred to "units" preferring the Challenger, I meant units rather than crews certainly the Challenger was A/troublesome and B/a brute. But as far as I can see, it gave roughly the SAME mechanical problems as the Cromwell with its weak drivetrain and components, and thus the commonality of transmission and drive components assisted repair - which it obviously needed as did the Cromwell. Crew-wise surely it was a toss-up with the Firefly as to who disliked which the most. The Firefly was as unkind to its crews as the Challenger.

But - not to lose sight of the gun fitment issue. it's clear the future path of the Cromwell was settled months before Vickers gave up on trying to fit the HV 75mm, and the decision was also shaped by the Cromwell's requirement to fire HE. The 17pdr side of the requirement was filled as of late 1942/early 1943 by the Challenger and the S-P 17pdrs. LATER the Challenger's issues forced a greater reliance on the Sherman solution to that side of the requirment. which didn't exist when the doctrinal decisions were originally made.


شاهد الفيديو: 2019 Toyota Land Cruiser 200 vs Land Cruiser Prado 150 u0026 Hilux Surf (أغسطس 2022).