مثير للإعجاب

Schenck DD-159 - التاريخ

Schenck DD-159 - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Schenck DD-159

Schenck (DD-159: dp. 1،211، 1. 314'5 "، b. 31'0"، dr. 9'4 "s.35 k .؛ cpl. 122، a. 4 4"، 1 3 "، تم وضع 12 21 "tt. ؛ cl. Wickes ؛ Schenck (DD-159) في 26 مارس 1918 من قبل شركة نيويورك لبناء السفن ، كامدن ، نيوجيرسي ، التي تم إطلاقها في 23 أبريل 1919 ، برعاية الآنسة ماري جانيت إيرل ؛ وبتفويض على 30 أكتوبر 1919 ، القائد NH Goss في القيادة. تم إلحاق شينك بالأسطول الأطلسي وبعد الابتعاد ، عملت بين نيويورك وخليج تشيسابيك. بين يوليو وسبتمبر 1920 قامت بدوريات قبالة الساحل الشرقي للمكسيك ، وفي أوائل عام 1921 ، شاركت في تمارين الأسطول في منطقة البحر الكاريبي. تم تخفيض طاقمها إلى 50 طنًا من المكمل المعتمد لها في تشارلستون ، ساوث كارولينا ، في 7 نوفمبر 1921 وتم إيقاف تشغيلها في فيلادلفيا في 9 يونيو 1922. تم إعادة تشغيل شينك في 1 مايو 1930 وتم تدريبها يقاوم خلال الصيف.في يناير 1931 ، انضمت إلى الأسطول في منطقة البحر الكاريبي لمشكلة الأسطول XII ، وفي العام التالي ، شاركت أيضًا في مشكلة الأسطول الثالث عشر قبالة هاواي. أثار التوتر في الشرق الأقصى الناتج عن العمل العسكري الياباني في منشوريا وفي شنغهاي ، الصين ، بقيت في المحيط الهادئ مع أسطول الكشافة حتى يونيو 1932. عادت شينك مرة أخرى إلى المحيط الهادئ في فبراير 1933 لمشكلة الأسطول الرابع عشر وبقيت هناك حتى أبريل في عام 1934 ، عندما عادت إلى منطقة البحر الكاريبي لمزيد من التدريبات على الأسطول. بعد ذلك ، مع فترات متداخلة من الإصلاح والاحتياطي المتناوب في نورفولك ، قام شينك بمقاومة البحرية المدربة ورجال البحرية التابعين للأكاديمية البحرية في رحلات بحرية على طول سواحل المحيط الأطلسي والخليج من مايو 1935 حتى اندلاع الحرب في أوروبا. الساحل الشرقي ، وبعد الإصلاح انتقل إلى كي ويست لمزيد من الدوريات. خلال صيف عام 1940 ، قامت برحلتين بحريتين من أنابوليس. ثم قامت بمزيد من الدوريات في منطقة البحر الكاريبي ، بين 22 أغسطس و 8 ديسمبر 1940 ، وبين 15 يناير و 18 مارس 1941 ، وبين 27 يونيو و 14 يوليو 1941. وشغل التدريب والإصلاح فترات زمنية بين دورياتها. وصل إلى الأرجنتين نيوفاوندلاند ، للقيام بواجب مرافقة القوافل التي تحمل مواد الحرب الحيوية إلى إنجلترا. غادرت أرجنتيا مع قافلتها الأولى في 29 سبتمبر ، وعندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، رافقت المدمرة قافلتين إلى ملتقى تحت حراسة مع مرافقين بريطانيين قبالة أيسلندا ورافقت سفينة عائدة إلى الأرجنتين. ظلت على طريق القافلة بين الأرجنتين وأيسلندا حتى أبريل 1943 ، حيث كانت تقاتل الطقس القاسي والغواصات الألمانية. خلال فترتين طويلتين ، من 19 فبراير إلى 9 مايو 1942 ومن 18 أغسطس 1942 إلى 23 مارس 1943 ، استقرت في أيسلندا لمرافقة القوافل داخل وخارج الموانئ الأيسلندية. تعرضت قافلتها للهجوم مرتين. في 15 أغسطس 1942 ، ومن 6 إلى 8 فبراير 1943. كما تسبب الطقس أيضًا في أضرار هيكلية طفيفة للسفينة القديمة ، وفي 13 مارس 1943 ، تسببت عاصفة في جر المرساة واصطدامها بـ SS Exterminator في ميناء آيسلندي. تم إرسال Schenck بعد ذلك إلى بوسطن للإصلاحات. أعيد تعيينه إلى طرق أكثر جنوبيًا ، واستأنف Schenck مهام حراسة القافلة في 28 أبريل 1943 ، وخلال الصيف ، قوافل مرافقة بين موانئ الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي وشمال إفريقيا. عادت إلى خليج تشيسابيك بقافلة في 26 أكتوبر 1943 ، وبعد الإصلاح والتدريب ، انضمت إلى مجموعة الصيادين القاتلة المبنية حول الناقل المرافقة ، بطاقة (CVE-11). قامت المجموعة بدوريات ضد غواصات العدو بالقرب من جزر الأزور بين 24 نوفمبر 1943 و 2 يناير 1944. جاءت ذروة خدمة شنك الحربية عشية عيد الميلاد عام 1943 ، عندما حددت المجموعة مركزًا لغواصات يو. بعد مطاردة الرادار والاتصالات الصوتية لمعظم الليل والقيام بست هجمات ، سمع شينك انفجارًا تحت الماء ورأى بقعة نفطية تمثل نهاية U-645. على الفور تقريبًا ، غرقت غواصة أخرى زميل Schenck في سرب ، Leary (DD-158). واصلت Schenck عملياتها في ASW وتمت الإشادة بها لاحقًا من قبل قائد مجموعة المهام لدورها. في منع هجوم wolfpack المركز على Card ؛ لمواصلة عملها العدواني بعد غرق ليري ، على الرغم من عدم وجود سوى أربعة عشر شحنة عميقة ، ولإنقاذها الماهر للناجين من ليري. في فبراير ومارس 1944 ، قامت شينك برحلة أخرى ذهابًا وإيابًا من الساحل الشرقي إلى الدار البيضاء ؛ وبين 17 أبريل و 10 يونيو ، رافقت Antaeus (AG-67) في رحلات نقل القوات على طول الساحل الشرقي. بين 10 يوليو و 29 أغسطس قدمت خدمات التدريب للغواصات في برمودا ثم دخلت ساحة بروكلين البحرية حيث جردت من أسلحتها. بعد ذلك ، تم تعيينها للخدمة تحت قيادة أسطول سلاح الجو الأطلسي ، كسفينة هدف طوربيد للطائرات. أعيد تصنيف AG-82 اعتبارًا من 25 سبتمبر 1944 ، وقدمت الخدمات المستهدفة للطيارين الطلاب قبالة Quonset Point ، R.I. ، حتى نهاية الحرب. هذه الخدمة لا تخلو من مخاطرها. كانت السفينة محصورة مرتين بواسطة طوربيدات تمرين لم تنطلق بعمق محدد وضربتها مرة واحدة بطائرة تحلق على ارتفاع منخفض. وصل Schenck إلى Boston Navy Yard في يناير 1946 لتعطيله ؛ تم الاستغناء عن الخدمة في 17 مايو ، وضُربت من قائمة البحرية في 5 يونيو ، وتم بيعها في 25 نوفمبر 1946 للتخلص من شركة بوسطن ميتالز ، بالتيمور بولاية ماريلاند ، تلقت شينك نجمة معركة واحدة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.


Schenck DD-159 - التاريخ

المحيط الأطلسي & # 8211 1 مارس 1945

في 29 مارس 1945 ، تم العثور على جثة ريتشارد بار هاربر ، 19 عامًا (البحرية الأمريكية) عائمة في المحيط الأطلسي على بعد ثمانية أميال شمال منارة ريس بوينت الواقعة في بروفينستاون ، ماساتشوستس. كان على متن طائرة تابعة للبحرية فقدت في البحر في الأول من مارس عام 1945. ولم تُعرف تفاصيل أخرى عن الحادث.

ولد هاربر في لينكولن بارك بولاية ميشيغان. تم إحضار جثته إلى محطة Quonset Point Naval Air Station في نورث كينغستاون ، رود آيلاند ، قبل إرسالها إلى ديترويت لدفنها.

المصدر: نورث كينغستاون ، رود آيلاند ، سجلات الموت رقم 45-27

البحرية الأمريكية غرومان أفينجر
الأرشيف الوطني صور

مدمرة الولايات المتحدة الولايات المتحدة شينك تم إطلاق (DD-159) في عام 1919 ، وعمل في واجبات مختلفة خلال حياته المهنية بما في ذلك الخدمة في الحرب العالمية الثانية. في سبتمبر من عام 1944 أعيد تصنيفها إلى AG-82 ، وخدمت ما تبقى من الحرب كسفينة سطحية قدمت تدريبًا مستهدفًا للطيارين الطلاب.

في ليلة 1 مارس 1954 ، أ شينك كانت على بعد عشرة أميال من بروفينستاون ، (رأس كيب كود) ، ماساتشوستس ، حيث خدمت في دورها كسفينة مستهدفة ، عندما اصطدمت السفينة البحرية TBM-3D (المبنى رقم 22955) ببنيتها الفوقية وسقطت في المحيط. كلا أفراد الطاقم معها.

وكان من بين أولئك الذين كانوا على متن المنتقم الطيار ، الملازم تشابمان دبليو لوكاس ، و ADM 3 / ج ريتشارد بي هاربر.

أحد أفراد الطاقم على متن شينك كما قتل في هذا الحادث ، لكن لم يتم الكشف عن هويته في المقالات الصحفية.

مجلة لويستون المسائية، (ME) & # 8220 ، اصطدمت الطائرة البحرية مع سطح الحرف المفقودين وطائران بحار ميت & # 8221 ، 2 مارس 1945

نورووك ساعة، (CT) & # 82202 البحرية المفقودة في ممارسة الهدف & # 8221 ، 2 مارس 1945


تاريخ

في عام 1881 ، أسس المهندس الميكانيكي كارل شينك مصنعًا لمسبك الحديد وآلات الوزن في دارمشتات بألمانيا. في عام 1894 أصبحت الشركة شركة محدودة (GmbH) ، وانضم إليه صهره الدكتور جورج بوشنر وابن أخيه المهندس إميل شينك كشريكين.

صممت الشركة أول ابتكار لها ، وهو جهاز التسجيل - طابعة بطاقات للميزان الثابت الذي يظهر وزنًا سهل القراءة. تم تسجيل براءة اختراعه في عام 1887.

تبع الاختراع التالي الحاصل على براءة اختراع بعد فترة وجيزة في عام 1891: التوازن الأوتوماتيكي للمركبات ذات المقياس الضيق والمركبات المعلقة. فازت بالميدالية الذهبية في المعرض العالمي في باريس عام 1900 وفي غضون بضع سنوات جعلت اسم الشركة في الخارج.

في عام 1900 ، أصبح كارل شينك رئيسًا لمجلس الإشراف الأول.

بدأ تصنيع أولى أجهزة الأوزان في عام 1930. أتاحت الوتيرة المتزايدة للتصنيع إمكانيات هائلة ، وبدأت الشركة في توفير موازين دفعات لمصانع خلط الخرسانة ومواد صنع الطرق ، ومعدات وزن جسم عربة السكك الحديدية للقطارات السريعة ، وأول موازين قرص مضاءة. في عام 1931 ، تم تجهيز هذه الطابعة بطابعة رقمية تمت الموافقة عليها لاحقًا للمعايرة.
تم تقديم أول موازين للسكك الحديدية ومركبات الطرق التي تم إنتاجها بدون مرفق تخفيف الأحمال القياسي في عام 1933.

في الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأت الشركة أيضًا في النمو من خلال عمليات الاستحواذ. منذ وقت مبكر - في وقت مبكر من عام 1960 - اختارت الشركة التركيز على الاتجاه الحديث لأنظمة الوزن الإلكترونية.

كانت السبعينيات فترة تطور وتوسع دوليين. أخيرًا ، تم تحويل Carl Schenck Maschinenfabrik GmbH إلى Carl Schenck AG ، مما جعلها شركة عامة محدودة. في عام 1984 تم إدراج الشركة في البورصة.

بعد تولي شركة AccuRate Inc. في الولايات المتحدة الأمريكية ، تبنت الشركة هيكلًا جديدًا يعتمد على قطاعات الأعمال. هذا يشير إلى بداية عملية Schenck كشركة مستقلة.

في عام 2000 ، استحوذت Dürr AG على حصة أغلبية في Carl Schenck AG وفي عام 2004 تم الاستحواذ على الأسهم المتبقية من خلال عملية ضغط.

في عام 2005 انبثقت الشركة عن شركة Carl Schenck AG السابقة من خلال الاستحواذ الإداري ، ومنذ ذلك الحين أصبحت Schenck Process GmbH شركة مستقلة.

نمت الشركة بشكل ملحوظ بفضل عمليات الاستحواذ المختلفة وزادت مبيعاتها ثلاث مرات تقريبًا في غضون بضع سنوات. فازت استراتيجية النمو المتسقة هذه الشركة بـ "جائزة الإستراتيجية لشركات الهندسة الميكانيكية لعام 2007" ، والتي روجت لها شركة الاستشارات Oliver Wyman ومجلة الأعمال "Produktion".

تعد Schenck Process اليوم واحدة من رواد التكنولوجيا والسوق في العالم في مجال تكنولوجيا القياس التطبيقية. تقوم بتطوير حلول مبتكرة لعمليات الوزن والتغذية والاهتزاز وأنظمة ومكونات عالية التقنية للوزن والتغذية ونقل الاهتزازات والغربلة. تُستخدم تقنية القياس الذكية هذه في صناعات مثل الأسمنت والصلب والكيماويات والأدوية والأغذية والنقل.


Schenck DD-159 - التاريخ

ارتقى جيمس شينك إلى رتبة أميرال في البحرية الأمريكية ، وشارك بنشاط في الحرب المكسيكية الأمريكية وفي الحرب الأهلية. سميت مدمرة تابعة للبحرية الأمريكية ، USS Schenck [DD-159] من بعده ، وكانت نشطة في البحرية الأمريكية من عام 1918 حتى عام 1946 ، ولكن بشكل خاص خلال الحرب العالمية الثانية.

وُلد جيمس شينك في مدينة فيندلاي بولاية أوهايو في 11 يونيو 1807. وكان الأخ الأكبر لروبرت سي. رتبة لواء. جيمس شينك هو ابن ويليام كورتينيوس شينك [1773-1821] وإليزابيث روجرز [1776-1853]. ينحدر الأب ويليام شينك من عائلة هولندية بارزة ، وولد في مقاطعة مونماوث بولاية نيو جيرسي. ولدت الأم إليزابيث روجرز في لونغ آيلاند بنيويورك.

في عام 1822 ، تمكن شينك من الحصول على رعاية للتسجيل في الأكاديمية العسكرية للولايات المتحدة في ويست بوينت ، نيويورك. بعد التحاقه بالكلية الحربية ، أدرك أن بيئة الجيش لا تناسب ذوقه ، وبعد فترة استقال من الأكاديمية. بعد عدة سنوات ، في مارس 1825 ، كان قادرًا على الحصول على تعيين كقائد بحري في البحرية الأمريكية. بعد سنوات عديدة من التدريب والخدمة ، في عام 1846 ، ترقى شينك إلى رتبة ملازم ، وشارك في الحرب المكسيكية الأمريكية. خدم في الكونغرس الأمريكي ، وشارك في قصف واستيلاء غوايماس ومازاتلان في المكسيك.

في عام 1855 ، تمت ترقية شينك إلى رتبة قائد ، وبعد ذلك خدم لبعض الوقت في هونغ كونغ ، الصين. في عام 1862 ، بعد اندلاع الحرب الأهلية ، تم تكليفه بقيادة الفرقاطة يو إس إس سانت لورانس ، وخدم لبعض الوقت في سرب الحصار في الخليج الغربي. في عام 1864 ، تمت ترقية Schenck إلى رتبة كومودور ، وأعطي قيادة USS Powhatan. تحت قيادته ، لعبت USS Powhatan دورًا بارزًا في الهجومين على فورت فيشر بولاية نورث كارولينا. في الهجمات على فورت فيشر ، كان شينك أيضًا في قيادة الفرقة الثالثة من سرب شمال الأطلسي. في عام 1865 ، أمر شينك بقيادة المحطة البحرية في موند سيتي ، إلينوي. تقاعد شينك في عام 1869 ، لأنه بلغ سن 62 عامًا ، وهو السن الإلزامي للتقاعد. تم وضعه على قائمة المتقاعدين وفي عام 1870 ، تمت ترقية Schenck إلى رتبة أميرال خلفي في قائمة المتقاعدين ، بعد 45 عامًا من دخوله في البحرية الأمريكية.

في عام 1918 ، تم تسمية مدمرة جديدة تمامًا باسم USS Schenck ، تكريماً لخدمة الأدميرال جيمس شينك في البحرية الأمريكية. في البداية ، تم استخدام USS Schenck إلى حد كبير في عمليات الدوريات والتدريب. خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم استخدام USS Schenck على نطاق واسع في المحيط الهادئ ، بسبب التوترات الناجمة عن العمل العسكري الياباني في منشوريا وفي منطقة شنغهاي بالصين. مع بداية الحرب العالمية الثانية ، تم نقل USS Schenck إلى عمليات المحيط الأطلسي ، وبدأت في مهمة مرافقة القافلة في شمال المحيط الأطلسي. شاركت في عدد من المناوشات مع الغواصات خلال السنوات السبع التالية من الحرب ، وشاركت في غرق الغواصات ، وتمكنت من النجاة من الحرب بشكل معقول. بحلول نهاية الحرب ، في عام 1945 ، أصبحت يو إس إس شينك واحدة من السيدات المسنات ، وتقاعدت في عام 1946 ، بعد 28 عامًا من الخدمة النشطة للغاية ، وغالبًا في ظل ظروف خطيرة.

توفي الأدميرال جيمس شينك في دايتون بولاية أوهايو في 21 ديسمبر 1882. لقد كان رجلاً في البحرية تقريبًا طوال حياته.


50 مدمرات شهيرة

تُظهر هذه الصورة لـ USS Fairfax ، DD-93 ، مدمرة نموذجية من أربع مدمرات من النوع الذي تم تداوله مع بريطانيا العظمى ، ربما التقطت الصورة في ثلاثينيات القرن العشرين.

في سبتمبر 1940 ، استبدلت الولايات المتحدة بخمسين مدمرة فوق العمر لبريطانيا العظمى مقابل 99 عامًا من الحقوق لإنشاء قواعد دفاع وطنية أمريكية على الأراضي البريطانية في نصف الكرة الغربي.

تم تكليف السفن في الأصل في عامي 1918 و 1919. تم إيقاف تشغيل بعضها منذ عام 1922 وأعيد تكليفها بالمشاركة في دورية الحياد أو بالتحديد للتحضير للنقل إلى البحرية الملكية. تمت إعادة تسمية كل سفينة لمدينة مشتركة بين بريطانيا العظمى والولايات المتحدة. تم تسمية السفن المنقولة إلى كندا باسم نهر مشترك بين البلدين.

بحلول ربيع عام 1940 ، كان هجوم غواصة يو ضد الشحن من وإلى بريطانيا العظمى قد امتد إلى أقصى حد. في ظل هذه الخلفية ، أرسل رئيس الوزراء وينستون تشرشل برقية إلى الرئيس فرانكلين دي روزفلت في 15 مايو يطلب فيها 40 أو 50 مدمرة قديمة & # 8220 لسد الفجوة بين تلك المتاحة والبناء الجديد الكبير الجاري & # 8221.

لم يكن رد الرئيس & # 8217 مشجعًا ، ولكن في الشهر التالي ، بعد المزيد من الخسائر الفادحة في المدمرات في الأسطول البريطاني ، تحول إضافي في القوة البحرية في ألمانيا لصالح # 8217s بسبب دخول إيطاليا في الحرب واستسلام فرنسا ، نداء جديد من تشرشل حظي باهتمام إيجابي.

وعلى الرغم من تحسن مناخ تقديم المساعدة المطلوبة ، إلا أن هناك عقبات كبيرة يجب التغلب عليها. لقد كانت سنة انتخابات وكان هناك شعور قوي بالانعزالية بين شرائح من السكان وكان هناك حظر قانوني لمنح أو بيع المدمرات لدولة محاربة. على هذه الخلفية ، تم تقديم إمكانية تداول المدمرات لموقع قاعدة بريطانية على طول ساحل المحيط الأطلسي.

بعد مفاوضات مع بريطانيا والرأي القانوني للنائب العام الذي مهد الطريق ، تم التوقيع على اتفاقية التبادل الساعة 7 مساءً. في 2 سبتمبر 1940. وقع الأدميرال هارولد م. ستارك ، رئيس العمليات البحرية ، على الوثائق اللازمة التي تؤكد أن المدمرات لم تكن ضرورية للأمن القومي في اليوم التالي.

أبحرت المجموعة الأولى المكونة من ثماني مدمرات من بوسطن إلى هاليفاكس في 4 سبتمبر ووصلت إلى 6 سبتمبر بالصدفة ، ووصلت بعض المدمرات عند مدخل المرفأ تمامًا عندما دخلت سفينة المحيط الميناء التي تحمل أول طواقم بريطانية. تم نقل السفن مسلحة بالكامل ومجهزة بسخاء مع قطع غيار سليمة.

من الواضح أن أفراد البحرية والمدمرة قد تم تحذيرهم مسبقًا من إمكانية النقل الوشيك. تم تنبيه قائد سرب المحيط الأطلسي في 20 أغسطس إلى أن الموعد المستهدف لتسليم المدمرات الثمانية الأولى هو 6 سبتمبر وأن موقع النقل سيكون هاليفاكس ، نوفا سكوشا. تم تكليف السفن الثماني بالبحرية الملكية في 9 سبتمبر ، ووصلت خمس سفن إلى وجهتها في الجزر البريطانية بحلول نهاية الشهر.

تم نقل الوحدات الأخرى إلى مالكيها الجدد في 23 و 24 سبتمبر ، 8 و 23 أكتوبر ، 26 نوفمبر و 5 ديسمبر ، 1940. جميع السفن ، باستثناء واحد ، خدمت في شمال المحيط الأطلسي بمجرد الانتهاء من المرحلة الأولية اللازمة. التعديلات. تعرضت CAMERON ، ex Welles ، لأضرار جسيمة أثناء غارة جوية ألمانية أثناء وجودها في الحوض الجاف في بورتسموث في 5 ديسمبر. نظرًا لأنها غير مناسبة للخدمة البحرية النشطة ، تمت دراسة الهيكل لتحديد التحكم في الضرر ومعلومات التصميم.


منزلين هولنديين: تعرف على Schencks

يمثل Jan Martense Schenck House أقدم عمارة في مجموعة غرف المتحف و # 39. وهي أيضًا أكثر غرف الفترة تعقيدًا من حيث إعادة البناء والتفسير.

المنزل عبارة عن هيكل بسيط من غرفتين مع مدخنة مركزية. يتكون إطارها من اثني عشر ثقيلًا يسمى H-bents ، والتي يمكن رؤيتها من الداخل من المنزل ، والتي تشبه دعامات المرمى بأقواس قطرية. هذه طريقة بناء قديمة في شمال أوروبا تتناقض مع إطارات المنازل الشبيهة بالصناديق التي تطورت في إنجلترا. كان للمنزل سقف عالي النبرة ، مما أدى إلى إنشاء دور علوي كبير للتخزين. كان السقف مغطى بألواح خشبية ، والجدران الخارجية مغطاة بألواح خشبية أفقية. تمت إزالة جزء من اللوح في أحد الأركان لفضح إعادة بناء كتلة الطوب المستخدمة كعزل. كانت الجدران الداخلية مغطاة بالجص بين الدعامات المستقيمة لخزانات H.

تمت إضافة مطبخ بزاوية قائمة إلى المنزل على الأرجح في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر. كما أضيفت في أوائل القرن التاسع عشر رواق به أربعة أعمدة. أخيرًا ، في وقت ما حوالي عام 1900 ، تم تثبيت نوافذ ناتئة فوق الشرفة. كما تم تغيير المنزل من الداخل. تمت إزالة المدخنة المركزية الكبيرة ، ربما في نفس وقت إضافة جناح المطبخ تقريبًا وبُنيت مداخن ومدافئ جديدة على الجدران الخارجية. تُظهر الصور القديمة للديكور الداخلي للمنزل في الموقع في Flatlands مع خلفيات من أوائل القرن العشرين ومجموعة متنوعة من أثاث القرن التاسع عشر ، والتي تم التخلص منها جميعًا عندما جاء المنزل إلى المتحف.

خلال 275 عامًا من بقاء المنزل في موقعه الأصلي ، خضع المنزل للعديد من التغييرات لتلبية احتياجات وأذواق الأجيال الجديدة. ربما اختار القيمون على المتحف و # 39 عرض المنزل وتفسيره إلى أي نقطة في تاريخه الطويل ، ولكن لأغراض تعليمية ، أراد القيمون على المتحف إظهار منزل استعماري هولندي مبكر. استلزم هذا تجريد الإضافات والتغييرات اللاحقة لإعادة اكتشاف الهيكل الأصلي المكون من غرفتين. تعتمد إعادة الإعمار الحالية على تحليل دقيق للعناصر الأصلية الباقية وغيرها من المنازل الاستعمارية الهولندية الباقية. في حوالي عام 1730 ، عندما امتلك مارتن شينك ، الابن الأكبر لـ Jan & # 39 ، المنزل ، خضع المنزل لعدة تغييرات لاستيعاب أسرته المتنامية. لفترة طويلة بعد حوالي عام 1730 ، تغير قلب المنزل المكون من غرفتين قليلاً جدًا ، وبالتالي اختار القيمون على المتحف هذه اللحظة في أوائل القرن الثامن عشر لترجمة المنزل.

كان قرار المنسقين & # 39 بالتخلص من الإضافات اللاحقة ، مثل جناح المطبخ والشرفة ، مدفوعًا بالرغبة في إضافة منزل استعماري هولندي مبكر إلى سلسلة غرف الفترة الحالية ، وبالتالي تأجيل مسح الديكورات الداخلية الأمريكية حسب الترتيب الزمني. بالطبع ، تم اتخاذ العديد من القرارات التخمينية ، مثل المواقع الدقيقة للأبواب الخارجية وحجم النوافذ ومواقعها. في الداخل ، تضمن موقع الدرج المؤدي إلى الدور العلوي وشكل المواقد الكبيرة المفتوحة وصندوق السرير المدمج أيضًا تخمينًا ، ولكنهما استندوا إلى سابقة تاريخية.

في التركيب الأصلي للمتحف ، كان هناك صندوقان للأسرة على الجدار الخارجي للغرفة الشمالية. عندما تم نقل المنزل إلى موقعه الحالي في عام 2006 ، تقرر أنه إذا كان المنزل يحتوي على صندوق سرير ، فمن المنطقي أنه كان على جدار داخلي بجوار الموقد كما تراه الآن.


تاريخ

في عام 1881 ، أسس المهندس الميكانيكي Carl Schenck مصنعًا لمسبك الحديد وآلات الوزن في دارمشتات بألمانيا. في عام 1894 أصبحت الشركة شركة محدودة (GmbH) ، وانضم إليه صهره الدكتور جورج بوشنر وابن أخيه المهندس إميل شينك كشريكين.

صممت الشركة أول ابتكار لها ، وهو جهاز التسجيل - طابعة بطاقات للميزان الثابت الذي يظهر وزنًا سهل القراءة. تم تسجيل براءة اختراعه في عام 1887.

تبع الاختراع التالي الحاصل على براءة اختراع بعد فترة وجيزة في عام 1891: التوازن الأوتوماتيكي للمركبات ذات المقياس الضيق والمركبات المعلقة. فازت بالميدالية الذهبية في المعرض العالمي في باريس عام 1900 وفي غضون بضع سنوات جعلت اسم الشركة في الخارج.

في عام 1900 ، أصبح كارل شينك رئيسًا لمجلس الإشراف الأول.

بدأ تصنيع أولى أجهزة الأوزان في عام 1930. أتاحت الوتيرة المتزايدة للتصنيع إمكانيات هائلة ، وبدأت الشركة في توفير موازين دفعات لمصانع خلط الخرسانة ومواد صنع الطرق ، ومعدات وزن جسم عربة السكك الحديدية للقطارات السريعة ، وأول موازين قرص مضاءة. في عام 1931 ، تم تجهيز هذه الطابعة بطابعة رقمية تمت الموافقة عليها لاحقًا للمعايرة.
تم تقديم أول موازين للسكك الحديدية ومركبات الطرق التي تم إنتاجها بدون مرفق تخفيف الأحمال القياسي في عام 1933.

في الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأت الشركة أيضًا في النمو من خلال عمليات الاستحواذ. منذ وقت مبكر - في وقت مبكر من عام 1960 - اختارت الشركة التركيز على الاتجاه الحديث لأنظمة الوزن الإلكترونية.

كانت السبعينيات فترة تطور وتوسع دوليين. أخيرًا ، تم تحويل Carl Schenck Maschinenfabrik GmbH إلى Carl Schenck AG ، مما جعلها شركة عامة محدودة. في عام 1984 تم إدراج الشركة في البورصة.

بعد تولي شركة AccuRate Inc. في الولايات المتحدة الأمريكية ، تبنت الشركة هيكلًا جديدًا يعتمد على قطاعات الأعمال. هذا يشير إلى بداية عملية Schenck كشركة مستقلة.

في عام 2000 ، استحوذت Dürr AG على حصة أغلبية في Carl Schenck AG وفي عام 2004 تم الاستحواذ على الأسهم المتبقية من خلال عملية ضغط.

في عام 2005 انبثقت الشركة عن شركة Carl Schenck AG السابقة من خلال الاستحواذ الإداري ، ومنذ ذلك الحين أصبحت Schenck Process GmbH شركة مستقلة.

نمت الشركة بشكل ملحوظ بفضل عمليات الاستحواذ المختلفة وزادت مبيعاتها ثلاث مرات تقريبًا في غضون بضع سنوات. فازت استراتيجية النمو المتسقة هذه الشركة بـ "جائزة الإستراتيجية لشركات الهندسة الميكانيكية لعام 2007" ، والتي روجت لها شركة الاستشارات Oliver Wyman ومجلة الأعمال "Produktion".

تعد Schenck Process اليوم واحدة من رواد التكنولوجيا والسوق في العالم في مجال تكنولوجيا القياس التطبيقية. تقوم بتطوير حلول مبتكرة لعمليات الوزن والتغذية والاهتزاز وأنظمة ومكونات عالية التقنية للوزن والتغذية ونقل الاهتزازات والغربلة. تُستخدم تقنية القياس الذكية هذه في صناعات مثل الأسمنت والصلب والكيماويات والأدوية والأغذية والنقل.


إعدادات ملفات تعريف الارتباط

نحن نستخدم ملفات تعريف الارتباط والتقنيات المماثلة على هذا الموقع. من أجل السماح باستخدامها لتحليل استخدام موقع الويب وتحسين الوظائف ، يرجى النقر فوق "قبول".

لتغيير الإعدادات وتحديد ملفات تعريف الارتباط المحددة التي يُسمح لنا باستخدامها ، أو للحصول على معلومات أكثر تفصيلاً ، يرجى النقر فوق "التفاصيل".

أدناه ، يمكنك تنشيط / إلغاء تنشيط التقنيات الفردية المستخدمة في هذا الموقع.

تجعل ملفات تعريف الارتباط موقع الويب قابلاً للاستخدام من خلال توفير الوظائف الأساسية مثل التنقل في الصفحة وإعدادات اللغة والوصول إلى المناطق المحمية. نظرًا لأن موقع الويب غير قادر على العمل بشكل صحيح بدونها ، فلا يمكنك إلغاء الاشتراك في هذا النوع من ملفات تعريف الارتباط.

تسمح ملفات تعريف الارتباط هذه لنا ولمقدمي الخدمات (مثل Google عبر خدمة Google Analytics) بجمع وتحليل المعلومات والإحصاءات حول تفاعلك مع موقعنا. هذا يساعد على تحسين موقعنا باستخدام النتائج التي تم الحصول عليها.

تساعدنا ملفات تعريف الارتباط هذه على تحسين وظائف وجاذبية مواقعنا الإلكترونية ، وتجربة المستخدم الخاصة بك عن طريق حفظ ، على سبيل المثال ، إعداداتك واختياراتك وكذلك عوامل التصفية ، والتعرف على جهازك في الزيارات اللاحقة.

تجعل ملفات تعريف الارتباط موقع الويب قابلاً للاستخدام من خلال توفير الوظائف الأساسية مثل التنقل في الصفحة وإعدادات اللغة والوصول إلى المناطق المحمية. نظرًا لأن موقع الويب غير قادر على العمل بشكل صحيح بدونها ، فلا يمكنك إلغاء الاشتراك في هذا النوع من ملفات تعريف الارتباط.

تسمح ملفات تعريف الارتباط هذه لنا ولمقدمي الخدمات (مثل Google عبر خدمة Google Analytics) بجمع وتحليل المعلومات والإحصاءات حول تفاعلك مع موقعنا. هذا يساعد على تحسين موقعنا باستخدام النتائج التي تم الحصول عليها.

تساعدنا ملفات تعريف الارتباط هذه على تحسين وظائف وجاذبية مواقعنا الإلكترونية ، وتجربة المستخدم الخاصة بك عن طريق حفظ ، على سبيل المثال ، إعداداتك واختياراتك وكذلك عوامل التصفية ، والتعرف على جهازك في الزيارات اللاحقة.


هذا القصر المسكون في جنوب إنديانا سيمنحك قشعريرة

في بلدة نهرية قديمة جميلة في جنوب إنديانا ، يوجد قصر مسكون له قدر كبير من التاريخ. ولأنه مكان مبيت وإفطار جميل ، فإنه يجعله مكانًا مخيفًا (ورائعًا) للإقامة!

مبيت وإفطار قصر بنيامين شينك

& # 8220 هناك أشياء فقط & # 8230happen. & # 8221 & # 8211 Michele Thompson، Schenck Mansion Bed and Breakfast Innkeeper

تقع واحدة من أقدم المناطق في ولاية إنديانا على طول نهر أوهايو من لورنسبرج إلى مدينة تيل. في الأيام التي سبقت الطرق السريعة والسكك الحديدية وشركات الطيران المعبدة & # 8211 كان الناس ينقلون أنفسهم وبضائعهم على عدد لا يحصى من الممرات المائية التي تربط إنديانا بقارة أمريكا الشمالية الأكبر. في السنوات الأولى لإقليم إنديانا ودولتها ، أنشأ المستوطنون الأوروبيون الأمريكيون المراكز التجارية والموانئ وأسواق المنتجات التجارية على طول نهر أوهايو. أرسل المزارعون والصناعيون في وقت لاحق بضائعهم عبر نهر أوهايو في هذه المدن الساحلية ، مع الوجهات النهائية لممفيس ونيو أورليانز. في نيو أورلينز ، تم إرسال البضائع إلى بقية العالم.

نهر أوهايو من فيفاي ، إنديانا

في ولاية إنديانا ، أنشأت العديد من المجتمعات نفسها كمراكز أصغر للشحن والنقل على طول نهر أوهايو في وحول منطقتي سينسيناتي ولويزفيل بما في ذلك: لورنسبرج ، أورورا ، باتريوت ، فيفاي ، ماديسون ، جيفرسونفيل ، نيو ألباني ، كانيلتون ، وتل سيتي.

غالبًا ما تم توطين العديد من هذه المجتمعات الصغيرة من قبل سكان فيرجينيا ، والاسكتلنديين الأيرلنديين ، والألمان ، والأمريكيين الأفارقة. في ما يعرف الآن بمقاطعة سويسرا ، أسس المهاجرون السويسريون قرية الشحن في سويسرا الجديدة في عام 1802. اختار المهاجرون السويسريون هذه المنطقة لأنها سمحت لهم بسهولة بتدرج سفوح التلال شديدة الانحدار في وادي نهر أوهايو لزراعة العنب. مع مرور الوقت ، كانت كروم العنب غزيرة الإنتاج لدرجة أن المستوطنين أطلقوا عليها اسم سويسرا الجديدة ، الكرم. إلى جانب النبيذ ، أصبحت مقاطعة سويسرا مركزًا مبكرًا لإنتاج البيرة والبراندي والويسكي.

في عام 1813 ، تم ترصيع سويسرا الجديدة رسميًا وإعادة تسميتها باسم Vevay (يُنطق VEE-VEE لغير Hoosier) ، تكريماً لمدينة Vevey ، سويسرا (كان مكتب بريد يحمل اسم Vevay موجودًا بالقرب من يومنا هذا Vevay منذ عام 1810).

في السنوات المحيطة باستقراء إنديانا & # 8217s باعتبارها الولاية التاسعة عشرة للاتحاد ، تدفق المستوطنون على الجزء الجنوبي من الولاية عبر نهر أوهايو. كان العديد منهم مزارعين ، وبعد إنشاء منزل ، بدأوا في إرسال فائض إنتاجهم إلى الموانئ على طول نهر أوهايو. من الخمسينيات من القرن التاسع عشر حتى أوائل القرن العشرين ، أصبحت Vevay & # 8211 مثل العديد من جيرانها & # 8211 مدينة ساحلية مهمة تعتمد على النقل النهري التجاري للبضائع والأشخاص.

منزل Schenck الأصلي في Vevay بالقرب من النهر.

نما العديد من العائلات والتجار الأفراد أثرياء للغاية. كان أوليسيس شينك أحد أقطاب الشحن الأوائل. كان شينك مزارعًا تحول إلى تاجر وبدأ في إرسال التبن على نهر أوهايو إلى الموانئ على طول نهر المسيسيبي وما وراءه. استفادت Schenck من التقنيات الجديدة في السفر البري (السكك الحديدية) ومعالجة التبن (Mormon Beater Hay Press) وحاصرت سوق التبن في مقاطعة سويسرا. أنشأ Schenck شركة القوارب البخارية Cincinnati-New Orleans Express Line وشحن كمية هائلة من التبن # 8230 لدرجة أنه يُعرف محليًا باسم Hay King.

مبيت وإفطار قصر بنيامين شينك

وغني عن القول ، أصبح شينك ثريًا للغاية. ورث أحد أبنائه ، بنجامين فرانكلين شينك ، شهرة محلية ، وكذلك ثروة عائلته وثروة # 8217.

مبيت وإفطار قصر بنيامين شينك

في عام 1874 ، بدأ هذا الشاب Schenck بناء قصر فخم يطل على Vevay على تل شمالي. تم بناء القصر الذي تبلغ مساحته 8000 قدم مربع على الطرازين المعماري الإيطالي والإمبراطورية الثانية ، وهو يرتفع بأربعة طوابق فوق Vevay ويقع في منتصف الطريق فوق منحدر غابات. توفي شينك قبل أن يكتمل القصر ، لكن أطفاله وأرملته عاشوا لفترة وجيزة في المنزل لبضع سنوات قبل أن ينتقلوا.

مبيت وإفطار قصر بنيامين شينك

لم يكتمل التاريخ & # 8217t تمامًا ، ولكن يبدو أن القصر كان فارغًا في الغالب في العقود الأولى من القرن العشرين قبل أن تتبرع الأسرة بالمنزل لاتفاقية إنديانا المعمدانية في عام 1923. أعيد القصر إلى العائلة في عام 1928 ثم بيعت لعائلة وايزمان عام 1945.

مبيت وإفطار قصر بنيامين شينك

لمدة عشرين عامًا ، كان القصر موطنًا لـ Wisemans وناديًا لنادي سويسرا كاونتي سادل. في النصف الأخير من القرن العشرين ، تم بيع العقار عدة مرات قبل أن يتم شراؤه أخيرًا ، والأهم من ذلك أنه تم ترميمه بشكل صحيح من قبل جيري وليزا فيشر.

وجهة نظر جناح سلستين

في عام 2000 ، أعيد افتتاح القصر للجمهور باعتباره مبيت وإفطار Benjamin Schenck Mansion. في عام 2002 ، تم وضعه في السجل الوطني للأماكن التاريخية.

مبيت وإفطار قصر بنيامين شينك

يعتبر قصر بنجامين شينك ملاذًا مثاليًا لقضاء عطلة نهاية الأسبوع & # 8230 في أي وقت من العام & # 8230 للحصول على فترة راحة هادئة في واحدة من أقدم المدن الصغيرة في إنديانا & # 8217. القصر هو وجهة في حد ذاته للمهتمين بالتاريخ والعمارة والسلام والهدوء. غرف الضيوف في القصر & # 8217s هائلة ، ولكن يمكن للزوار أيضًا الانتشار في جميع أنحاء المكان لتناول مشروب هادئ وكتاب جيد.

بالنسبة للمغامرين ، يوفر Schenck Mansion قاعدة إستراتيجية لاستكشاف Vevay أو Madison أو Belterra Casino Resort.

بعض العروض اللذيذة من Ridge Winery القريب.

The nearby Ridge Winery retains the historic Swiss winemaking tradition of the area. Vevay also hosts several big events throughout the year including the Swiss Wine Festival in August, the Sleepy Hollow Fall Celebration in mid-October, and the Original Vevay Ghost Tour on Halloween. For a full list of area events, visit Switzerland County Tourism’s website: SwitzCoTourism.com.

The Benjamin Schenck Mansion Bed and Breakfast

Speaking of ghosts...the Benjamin Schenck Mansion is supposedly one of the most haunted places in all of Indiana. Legend has it that the mansion was built on the ruins of an older structure that was lost in a fire that not only consumed it, but a couple that was trapped inside.

The Benjamin Schenck Mansion Bed and Breakfast

ال معيشة guests apparently note the “presence” of 6-7 “other” guests (perhaps non-living) and single male visitors are often awoken at night by ghostly kisses. Stories of lights mysteriously flickering and unsourced sounds throughout the mansion are persistent…or in the words of Michele Thompson, Schenck’s innkeeper, “There are things that just…happen.”

The Benjamin Schenck Mansion Bed and Breakfast

To book your stay at the Schenck Mansion Bed and Breakfast, visit their website and for updates, follow their blog here. A night’s stay is extremely affordable given the luxury, history, and and beauty of the place.

The Benjamin Schenck Mansion Bed and Breakfast


Mystery WWII Aircraft – Martha’s Vineyard – 1958

Mystery WWII Aircraft – Martha’s Vineyard – 1958

U.S. Navy F6F Hellcat
صورة للبحرية الأمريكية

On July 8, 1958, a fishing boat out of New Bedford, Mass. was dragging its nets off the western coast of Martha’s Vineyard when the nets snagged the wreckage of a WWII era navy aircraft. The boat dragged the wreck to shallow waters about a quarter mile off an area locally known as Menemsha Bight, then placed a marker buoy on it, before proceeding to port at the Vineyard.

There the captain of the boat encountered three divers at the dock, and asked one of them to check the condition of his boat propeller because he felt the snarled nets may have damaged it. Afterwards, the divers, Percy Kingsley, of Cranston, R. I., James Cahill, of Danvers, Mass., and Bradford W. Luther Jr., of Fairhaven, Mass., went to explore the wreck.

The wreck was in about 15 feet of water, and heavily encrusted with marine life, which obscured any identification numbers, but the paint colors established it as a navy plane. In the cockpit they found human bones, some of which they collected, along with an oxygen mask, a flying boot, and what may have been a life raft, and turned them over to the Coast Guard.

A navy salvage vessel out of Quonset Point, Rhode Island, was dispatched to the scene to attempt to raise the wreck. Divers from the salvage boat identified the wreck as a Grumman Hellcat of World War II vintage. However, it was not specifically stated in the newspaper articles whether or not the plane was actually recovered. If the marine life could be removed, the identification numbers from the tail would identify the aircraft, and who had been flying it.

However, recovery of the wreck may have been possible, and it may have been photographed instead, because it was reported that photographs of the plane’s instrument panel had been forwarded to Washington for further identification.

The bones recovered from the cockpit were sent to Quonset Point Naval Air Station where it was reported that the senior medical officer, Captain M. H. Goodwin, planned to seek instructions from the Navy Bureau of Medicine. (This was in a time long before DNA testing was available.)

The Quonset public information officer told reporters that there had been only one inquiry about the remains found, and it came firm a man whom the navy did not identify, but said a member of his family had been lost during the war on a flight from his air craft carrier to Quonset Point.

As of this writing, the name of the pilot is unknown.

مجلة بروفيدنس, “Remains Of Unknown Plane, Pilot Found”, July 9, 1958, Pg. 14

مجلة بروفيدنس, “Identification Of Pilot Sought”, July 12, 1958, Pg. 2

Vineyard Gazette, “Final Chapter In One Or More Plane Crashes Near”, July 14, 1958


شاهد الفيديو: Stereoact feat. Kerstin Ott - Die Immer Lacht Official Video HD (أغسطس 2022).